זנבו הוא מותג קטן שהוקם ב-2007 ומקום מושבו באי זילנד השייך לדנמרק. החברה עוסקת בפיתוח וייצור של דגמי קיצון, ומאז 2008 הציגה שלושה דגמים בלבד החולקים מכלולים רבים: הראשון היה ST1, בשנת 2016 החליף אותו TS1, ובמקביל נמכר TSR במספר גרסאות. כעת מציגים בחברה הקטנה דגם חדש לחלוטין העונה לשם אורורה (Aurora), מבוסס על פלטפורמה חדשה וכנדרש בתקופה זו מציע הנעת פלאג-אין.
האורורה תשווק בשתי גרסאות, Tur המיועדת לכביש הציבורי ו-Agil שאמנם תציע רישוי לכביש הציבורי אך תכלול מפרט שונה מוכוון מסלול. לשתי הגרסאות מנוע V12 בנפח 6.6 ליטרים עם לא פחות מארבעה (!) מגדשי טורבו, שמפיק 1,250 כ"ס. הוא משודך לתיבה חד-מצמדית עם 7 הילוכים, שבתוכה מותקן מנוע חשמלי המפיק 200 כ"ס. מערכת זו מספקת יחד 1,450 כ"ס המניעים את הגלגלים האחוריים. בגרסת Tur נוספים שני מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל קדמי, ליצירת הנעה כפולה בהספק של 1,850 כ"ס. קיבולת הסוללה לא פורסמה, אך לשני הדגמים טווח חשמלי של 34 ק"מ שיאפשר לנסוע בערי אירופה ללא זיהום, ולעמוד בתקן יורו 7 המחמיר.
נתוני הביצועים: גרסת Agil ה"חלשה" מעמידה למאה קמ"ש תוך 2.5 שניות ותגיע עד ל-365 קמ"ש (גם בגלל הכנף האחורית הענקית), בעוד גרסת ה-Tur תאיץ למאה תוך 2.3 שניות, ל-300 תוך 9 שניות בלבד, ותגיע למהירות מרבית של 450 קמ"ש.
כאמור, Agil מיועדת למסלול ולכן קיבלה שלל עזרים אווירודינמיים המספקים כוח הצמדה של 880 ק"ג במהירות של 250 קמ"ש, אך מנגד יחד עם יחסי העברה קצרים יותר בתיבת ההילוכים מפחיתים את המהירות המרבית. בדגם זה נעשה קיצוץ משמעותי במשקל, שעומד על 1,300 ק"ג בלבד – נמוך ב-150 ק"ג מגרסת Tur. הפחתת המשקל נעשתה הודות להסרת חומרי בידוד, מושבי באקט דקיקים, תא נוסעים עשוי קרבון ועוד. מנגד, גרסת Tur מהודרת יותר וכוללת גם מערכת מולטימדיה, מושבי עור מרופדים ובידוד רעשים משופר.
האורורה תיוצר בשנת 2026 במגבלה של 100 יחידות בלבד (לא נמסר כמה מכל גרסה), ועם תג מחיר של 3.6 מיליון יורו לפני מיסים. אנחנו מתחילים לחסוך.
