יצרנית היוקרה אאודי עושה חיל עם גרסאות ספורטיביות לדגמים הרגילים שלה (תחת המיתוג RS), ואף תיכנס לתחום הספורט המוטורי בשנת 2026 עם כניסתה לליגת הפורמולה 1. בין גרסאות RS לבין מכוניות הפורמולה שאינן מורשות לנסיעה בכביש הציבורי ישנו פער גדול, שבמשך שנים התמלא על ידי שני דגמי ספורט – TT הקטנה ו-R8 הקיצונית. אלא שכעת דגמים אלו כבר לא עומדים בתקנות הזיהום המחמירות וייצורם ייפסק בשנה הבאה, ולרגל המאורע מציגה החברה את שני הדגמים בגרסאות מוגבלות ייצור.
R8 RWD GT
מכונית הקיצון נחשפה לראשונה בשנת 2006 והתבססה על למבורגיני גייארדו, ובשנת 2015 הוצג הדור השני שהתבסס גם הוא על דגם של למבורגיני – הפעם מדובר בהורקאן שהחליף את אותה גייארדו. במשך השנים הוצגו ל-R8 גרסאות רבות, בהן ספיידר עם גג נפתח, מהדורות מיוחדות עם פריטי עיצוב ייחודיים וגם גרסאות מירוצים שהתחרו בין היתר בליגת GT3 באירופה ועוד.
המשותף לכל הגרסאות היה מנוע V10 אטמוספרי, והוא זה שמשרת גם את מהדורת הפרידה של הרכב – שמוגבלת לייצור של 333 יחידות בלבד. מדובר כאמור במנוע בנזין אטמוספרי בתצורת V10 לא נפוצה, עם נפח של 5.2 ליטר, הספק של 620 כ"ס ומומנט של 57.6 קג"מ. ביחס לגרסת פרפורמנס מדובר בתוספת הספק של כ-50 כ"ס משמעותיים. תיבת ההילוכים דו-מצמדית עם 7 הילוכים וזו זכתה לכיול ייחודי, ההנעה אחורית, וכל אלו מזניקים את הרכב למאה קמ"ש ב-3.4 שניות ועד ל-320 קמ"ש מירביים.
בין השינויים שעבר הרכב ישנם חישוקי 20" בעיצוב ייחודי העשויים מסגסוגת קלת משקל, מוטות מייצבים עשויים מקרבון, חלקי מרכב נוספים מקרבון – להפחתת משקל של 20 ק"ג ולמשקל עצמי של 1,570 ק"ג, מערכת בלימה קרמית כסטנדרט, מערכת פליטה בכיול שונה עם צליל ייחודי, ולסיום – לבקרת היציבות ישנם 7 מצבים לבחירת הנהג, בנוסף לאפשרות לכיבוי מוחלט, המודדים את זווית ההיגוי, עוצמת הלחיצה על דוושת התאוצה ועוד, ובהתאם משנה את המומנט המועבר לגלגלים. בתא הנוסעים לא נעשו שינויים.
TT RS Iconic Edition
לצד ה-R8 הקיצונית, אאודי נפרדת גם ממכונית הספורט הקטנה TT שתחגוג בנוסף 25 שנות ייצור. המכונית בעלת העיצוב העגלגל הוצגה בשנת 1998, והדור השלישי-נוכחי ב-2014. במשך השנים שווק הדגם בגרסאות קופה עם ארבעה מושבים (במבנה 2+2) או בגרסת רודסטר עם גג נפתח ושני מושבים בלבד. כמו ה-R8, גם ה-TT התחרתה במירוצים באמצעות גרסאות ייעודיות, אך בשונה ממנה היא התבססה על שלדת הנעה קדמית של הדגמים הזולים יותר מבית קונצרן פולקסווגן ולא על פלטפורמת הנעה אחורית של למבורגיני.
בניגוד ל-R8 בה עיקר השינויים הם במפרט הטכני של הרכב ואילו מבחינה עיצובית לא נעשו שינויים רבים, ב-TT המצב הפוך והמהדורה שמוגבלת ל-100 יחידות ונקראת ICONIC EDITION מציעה את אותו מנוע של גרסת RS. מדובר במנוע טורבו בנזין, ששוכן גם תחת מכסה המנוע של RS3 ו-RS5 (וגם בגרסת הקצה של קופרה פורמנטור), ומציע מבנה ייחודי של 5 צילינדרים בטור יחד עם נפח של 2.5 ליטרים. ההספק עומד על 400 כ"ס, המומנט על 48.9 קג"מ, תיבת ההילוכים דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה הכפולה נקראת כרגיל באאודי "קוואטרו". עם אלו מאיצה ה-TT מעמידה ועד ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.
מה שבכל זאת שונה ב-TT מוגבלת הייצור זו חבילת עזרים אווירודינמיים הכוללת כנף אחורית גדולה, חצאיות צד בולטות, פגוש קדמי בעיצוב ייחודי עם מפצלי זרימה במרכזו ובצדדיו, ובנוסף הרכב מוצע בצבע אפור ייחודי, חישוקי 20" בעיצוב בלעדי וחבילת השחרה למראות הצד, סופיות האגזוזים, הקאליפרים במערכת הבלימה ועוד. בתוך תא הנוסעים מהדורת האייקוניק זכתה לריפוד אלקנטרה שחור למושבים וההגה, תפרים בצהוב ייחודי לאלו, לשטיחי הרצפה ולתגיות "RS ICONIC EDITION" במשענות הראש, ועל ידית ההילוכים ישנה דסקית המציינת את מספר הרכב הספציפי מתוך מאת היחידות.
