קונצרן פולקסווגן ממשיך בהטמעת המנוע החשמלי החדש, שהוצג יחד עם ה-ID.7 ומאז הגיע למספר דגמים נוספים. כעת הוא מגיע גם לדגם הפנאי הקומפקטי אאודי Q4 אי-טרון, שלצד המנוע החדש מקבל מספר שיפורים נוספים. השינויים יכנסו הן לגרסת המרכב הרגילה, והן לספורטבק עם מרכב פנאי-קופה.
כאן המקום לציין כי גרסת הבסיס של הדגם, 35, נותרה ללא שינוי ותמשיך להציע מנוע והנעה אחוריים עם 170 כ"ס ו-31 קג"מ, סוללה בקיבולת של 55 קוט"ש (52 נטו) וטווח מוצהר של 353 ק"מ. גרסת "40" הוחלפה ב-45, ומציעה מנוע אחורי בהספק משופר של 286 כ"ס ו-56 קג"מ – במקום 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ עד כה. נתון התאוצה התקצר מ-8.5 שניות ל-6.7 בגרסת המרכב הרגילה, והספורטבק מקזזת עשירית שניה נוספת; המהירות המרבית – 160 קמ"ש.
גרסת ההנעה הכפולה המוסיפה מנוע קדמי קיבלה את השם "55 קוואטרו" במקום "50 קוואטרו", וההספק המשולב עלה מ-300 ל-335 כ"ס. נתון מומנט טרם פורסם, אך הזינוק ל-100 קמ"ש ירד מ-6.6 שניות ל-5.5.
שתי הגרסאות יוצעו עם אותה סוללה – בנפח 77 קוט"ש (82 ברוטו) שלא השתנה. יחד עם זאת, מערכת ניהול משופרת והמנוע היעיל יותר הביאו להגדלת הטווח, שמגיע עד ל-562 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית במרכב הפנאי-קופה האווירודינמי. מדובר בתוספת של 42 ק"מ או 8% ביחס לגרסה מקבילה עם המנוע הקודם. הטעינה נותרה ללא שינוי עם הספק של 11 קו"ט בעמדה איטית, וטעינה מהירה של 135 קו"ט בהנעה אחורית ו-175 קו"ט בהנעה כפולה.
במקביל, אאודי הטמיעה ברכב מספר חידושים נוספים. ראשית, נעשה כיול מחודש למתלים על מנת לשפר את נוחות הנסיעה, ובמקביל יוצעו מתלים ספורטיביים עם כיול נוקשה יותר והנמכה של 1.5 ס"מ. בנוסף, מערכות הבטיחות האקטיביות מקבלות תוספת של מעבר נתיב אוטונומי, צליל האזהרה להולכי רגל השתנה והאבזור ברמות הגימור הנמוכות עשיר יותר. לסיום, על מנת לשמור על בריאות הסוללה טעינת DC מוגבלת אוטומטית ל-80%, אך הנהג יכול לבטל את ההגבלה דרך מסך המולטימדיה או האפליקציה בטלפון הנייד.
