פרארי, המותג והאגדה, חושפת דגם חדש בשם אמלפי (Amalfi, על שם עיר במחוז קמפניה באיטליה). מדובר בדגם שמחליף את רומא בתור כרטיס הכניסה של המותג הנחשק, ולמעשה מתבסס עליה – יהיו שיגדירו זאת כמתיחת פנים מקיפה.
מכונית ה-GT נחשפת בשלב זה בגרסת קופה סגורה, אך סביר להניח שבהמשך תצטרף גם ספיידר עם גג נפתח. העיצוב דומה מאוד לרומא, ובמיוחד בפרופיל הכמעט-זהה. עם זאת, הוא עדכני יותר הודות לחזית הכוללת פנסים צרים מבעבר ופגוש חדש. בחלק האחורי נעשו שינויים דומים אם כי עדינים יותר, ובנוסף יש עיצוב חדש לכנף הנפתחת חשמלית במהירות גבוהה ולדלת תא המטען.
בתוך תא הנוסעים יש עיצוב חדש המשלב בין רומא לרכב הפנאי פורוסנגווה, ובהתאם לבקשת הלקוחות פרארי החזירה לחצנים פיזיים במקום לחצני מגע. למשל, כפתור ההתנעה שעל גלגל ההגה. כמו כן יש שלל מסכים – החל מלוח מחוונים בגודל 15.6", דרך מסך מולטימדיה ראשי שגודלו 10.2", ועד למסך מול הנוסע בגודל של 8.8 אינץ' נוספים. מערכת המולטימדיה חדשה, ומציעה ממשק גרפי מתקדם יותר, אפליקציה לשליטה מרחוק, חיבור אלחוטי לממשקי השיקוף ועוד.
תחנת הכוח שומרת על מבנה מוכר, אך כוללת שיפורים רבים. מדובר עדיין במנוע V8 טווין-טורבו בנפח 3.9 ליטר, אך תוכנת ניהול חדשה משפרת את ההספק ל-640 כ"ס (לעומת 620 ברומא) והמומנט נותר על 77.5 קג"מ. הכוח הרב עובר דרך תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים אל הגלגלים האחוריים בלבד, והביצועים מרשימים: הזינוק המקובל 0-100 קמ"ש אורך 3.3 שניות (-0.1 ביחס לרומא), הזינוק הנדיר יותר של 0-200 קמ"ש אורך 9 שניות (-0.3), והמהירות המרבית "גבוהה מ-320 קמ"ש".
פרארי מציינת כי באמלפי יש גל זיזים שקל ב-1.3 ק"ג ביחס לרומא, וחלקים מסוימים בבלוק המנוע עשויים מחומרים חדשים. אלו מאפשרים לעשות שימוש בשמן בצמיגות נמוכה יותר, המקצר את הזמן הדרוש לחימום המנוע לאחר התנעה במזג אוויר קר. בנוסף, את מערכת הבלימה הרגילה מחליפה מערכת אלחוטית (Break by Wire), שלטענת החברה מספקת פעולה חלקה יותר של מערכות ה-ABS ובקרת היציבות, מבלי להתפשר על המשוב לנהג וחוויית הנהיגה.
לסיום, בדומה לקרוסאובר פורוסנגווה ובניגוד לדגמי הספורט הקיצוניים יותר, שגרת הטיפולים עומדת על שנה או 20 אלף קילומטרים – על מנת לאפשר ללקוחות להשתמש ברכב באופן יומיומי.
