סדרת XX של פרארי נוסדה בשנת 2009 עם הצגת הפרארי אנזו XX, שנועדה לבחון הטמעה של טכנולוגיות ממירוצי הפורמולה 1 בדגמי הכביש של המותג הנחשק. אותה אנזו נמכרה לעשרות בודדות של לקוחות יחידי סגולה, ואלו יכולים היו לנהוג בה רק במסלול הפרטי של פרארי, פיורנו, ורק בזמנים שהיא קבעה – יחד עם צוות המכונאים שלה.
במשך השנים יוצרו קרוב ל-100 דגמי XX המבוססים על דגמי אנזו, 599 וגם לה-פרארי הקיצונית, ואלו הורשו להתחרות גם במסלולים אחרים. כעת פרארי עולה שלב, ואחרי לה-פרארי ההיברידית מגיעה גרסת XX ל-SF90 הפלאג-אין, וזו לראשונה תורשה לנסוע גם בכבישים ציבוריים.
ה-SF90 XX כוללת את אותה יחידת הנעה של הדגם המקורי, עם מנוע V8 טווין-טורבו בנפח 4 ליטרים ושלושה מנועים חשמליים – אחד משולב בתיבת ה-8 הילוכים הדו-מצמדית ומניע יחד עם מנוע הבנזין את הגלגלים האחוריים, ועוד שניים על הסרן הקדמי יוצרים הנעה כפולה. שינויים בתוכנת הניהול העלו את ההספק המשולב ל-1,030 כ"ס ו-80.4 קג"מ, לעומת 1,000 כ"ס ו-80 קג"מ "בלבד" בדגם הרגיל.
נתוני הביצועים מסמרי שיער: התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 2.3 שניות, מעמידה ל-200 קמ"ש אורכת 6.5 שניות, המהירות המרבית "גבוהה מ-320 קמ"ש" וסוללה בקיבולת של 7.9 קוט"ש מספקת טווח חשמלי של 25 ק"מ ובמהירות של עד 135 קמ"ש.
בפרארי עמלו לשפר את כוח ההצמדה של הרכב, וכתוצאה מכך העיצוב שונה לגמרי. הוא כולל פגוש קדמי שונה עם פתחי אוורור מוגדלים, מכסה מנוע בעיצוב שונה, פתחים מעל לגלגלים למעבר אוויר לקירור הבלמים, ובחלקו האחורי של הרכב שונה לחלוטין וכולל כנף ענקית. התוצאה: במהירות של 250 קמ"ש מופעל כוח הצמדה של 530 ק"ג לעומת 390 ק"ג ב-SF90 הרגילה.
ל-SF90 XX כיול ייחודי למערכות השונות, מצב "בוסט", מערכת בלימה משופרת ומערכת פליטה משודרגת המעבירה את צלילי המנוע לתא הנוסעים באופן ייחודי. תא הנוסעים כולל מושבי באקט דקיקים מקרבון, דשבורד עשוי קרבון להפחתת משקל, הגה שונה ופריטי עיצוב ייחודיים.
ה-SF90 XX תיוצר בכמות מוגבלת של 799 יחידות מדגם הקופה "סטרדאלה" ו-599 עותקים של גרסת הספיידר. המחיר עומד על 3.1 או 3.4 מיליון שקלים בהתאמה, לפני מיסים. אם המחיר לא מרתיע אתכם ואתם חושקים באחת, תצטערו לשמוע שכל הרכבים נמכרו באירוע ההשקה ללקוחות נבחרים שנערך לפני כחודש.
