לקסוס משיקה בארה"ב גרסת בסיס חדשה לדגם הפנאי החשמלי RZ ובמקביל הודיעה על שדרוג הגרסה ההיברידית של דגם הפנאי הקומפקטי UX. בשלב זה לא ידוע האם הגרסאות החדשות יגיעו לארץ – ומתי.
ל-RZ הבסיסי, שנקרא 300e, מנוע יחיד המספק 204 כ"ס ו-27.1 קג"מ וההנעה קדמית; נתוני תאוצה ומהירות מרבית טרם פורסמו. נזכיר כי לגרסת 450e הוותיקה הנעה כפולה באמצעות שני מנועים, 313 כ"ס ו-44.3 קג"מ. לגרסה החדשה סוללה מעט גדולה יותר ביחס לגרסה המוכרת – 72.8 קוט"ש במקום 71.4 (ברוטו), ויחד עם צריכת חשמל נמוכה יותר הטווח בתקן EPA האמריקאי עומד על 428 ק"מ לעומת 354 ק"מ בגרסת 450e. כאן המקום לציין כי לגרסה זו טווח של 436 ק"מ בתקן WLTP האירופאי.
מעבר לכך מדובר באותו רכב בדיוק, עם רמות גימור זהות ויכולת טעינה של 11 קו"ט בעמדה רגילה ועד 150 קו"ט בעמדת DC מהירה.
וגם: לקסוס UX ההיברידי מתחזק
במקביל לגרסה החדשה של RZ, לקסוס מודיעה גם על גרסה חדשה ל-UX ההיברידי והקטן יותר, וכאן מדובר בגרסה הבכירה בהיצע.
את גרסת 250h מחליפה כעת 300h, המבוססת על אותו מנוע 2 ליטר בנזין – אך שינויים בסוללה ובמנוע החשמלי הביאו להספק משולב גבוה יותר של 197 כ"ס במקום 184. בהתאם לכך נתון התאוצה השתפר מ-8.5 ל-8.1 שניות, וגרסת ההנעה הכפולה המוסיפה מנוע חשמלי אחורי והספק זהה מקצצת עשירית שניה נוספת. למרות זאת צריכת הדלק נותרה ללא שינוי עם נתון רשמי של 19 ק"מ לליטר, ובלקסוס אומרים כי הקרדיט לכך ניתן לסוללה החדשה – ליתיום יון במקום ניקל מטאל – השומרת על קיבולת זהה אך עם מידות ומשקל קטנים יותר. בנוסף, הסוללה תומכת בפריקה וטעינה מהירות יותר – ומנצלת ביעילות רבה יותר את הבלימה הרגנרטיבית.
לצד המנוע החדש, לקסוס מוסיפה ל-UX בכל הגרסאות לוח מחוונים דיגיטלי 12.3" (7" עד כה), בורר הילוכים אלקטרוני חדש, ולמערכות הבטיחות נוספו ניטור שטחים מתים אקטיבי ובקרת שיוט אדפטיבית עם האטה בעיקולים.
