עם השקת ה-EQC לפני ארבע שנים, מרצדס סימנה לעצמה מטרה להוביל את שוק היוקרה עם דגמים חשמליים. ואכן, בזמן שלאאודי יש שלושה דגמים חשמליים ול-ב.מ.וו חמישה, מרצדס מציעה לא פחות משמונה כאלו.

בנוסף לכך ובלי שום קשר, בישראל רכבים עם שבעה מקומות ישיבה הפכו לנפוצים ומבוקשים, אלא שבשוק היוקרה מחירם מתחיל באזור החצי מיליון שקלים, סכום שלא כל אחד יכול להוציא. ב-2020 מרצדס הביאה לכאן את GLB, דגם פנאי קומפקטי שהציע שבעה מושבים עם סמל של מותג יוקרה במחיר של 350 אלף שקלים.

אך מתבקש היה לאחד את שתי הפסקאות הקודמות, ולהציג גרסה חשמלית לאותו GLB. קבלו את מרצדס EQB, רכב פנאי קומפקטי חשמלי ויוקרתי עם שבעה מקומות ישיבה. ה-EQB הוצג באפריל 2021, ולארץ הגיע בקיץ האחרון – זמן קצר לאחר ששיווק ה-GLB פסק מחוסר עניין לציבור; במהלך 2021 נמסרו מהדגם 81 יחידות בלבד. יצאנו עם ה-EQB למבחן כדי לבדוק האם הוא אכן מתאים לשבעה, מהן היכולות שלו בתור רכב חשמלי והאם הוא מצליח לספק את הערך המוסף ש-GLB התקשה למצוא.

עיצוב

דגמי הכניסה של תת המותג EQ מבוססים על הדגמים המקבילים בעלי מנועי הבעירה הפנימית וחולקים איתם את אותה שלדה וחלקים רבים מהעיצוב. בהתאם, לא מפתיע לגלות שה-EQB שומר על העיצוב הרבוע של GLB. אין כאן קווים חדים או נסיון לשלב אווירה ספורטיבית כמו בדגמים רבים, אלא דווקא לשמור על המקור של רכבי פנאי – להידמות ככל האפשר לרכבי שטח קשוחים.

על אותו עיצוב רבוע וקשוח מרצדס "הלבישה" את שפת העיצוב של חטיבת EQ הכוללת שבכה קדמית אטומה ושחורה עם סמל מרצדס גדול במרכזה, ופס תאורה רוחבי שעובר בין הפנסים מלפנים ומאחור. אהבנו גם את עיצוב חישוקי הגלגלים, ובשורה התחתונה סעיף העיצוב מקבל ציון גבוה גם אם אינו ייחודי ובולט.

תא הנוסעים

אמנם מדובר בדור הקודם של שפת העיצוב של מרצדס וניתן לזהות את סימני הגיל, אך עדיין מדובר בתא נאה שנעים לשהות בו. צמד המסכים משמשים את לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה, והם מבוססים על מערכת MBUX של מרצדס שמציעה תמיכה מלאה בעברית ושלל אפשרויות להתאמה אישית. את מרכז הדשבורד חוצה פס אלומיניום שבתוכו משולבים פתחי המיזוג בצורת טורבינה, ותאורת האווירה משולבת גם בתוכם ומוסיפה רבות בלילה.

הנדסת האנוש טובה ברובה וקל לתפעל את המערכות השונות, אך משטחי המגע על ההגה ובמרכז הקונסולה דורשים זמן למידה קצר וישנן פונקציות שדורשות מעבר בין יותר מדי תפריטים. הערה נוספת נרשמת לגבי השימוש באנדרואיד אוטו, שמרצדס לא טרחה להתאים את התצוגה למסך הרחב והוא מוצג על חלק קטן ממנו וסביבו שטח גדול שלא מנוצל וחבל. איכות החומרים טובה בחלקו העליון של תא הנוסעים, והופכת לפשוטה יותר ככל שיורדים לכיוון הרצפה ומתרחקים מקו הראייה והמגע של הנוסעים. איכות ההרכבה טובה, אך על נקודה זו יש להוסיף כוכבית לגבי קורות B, שבאופן מקרי לחלוטין אבזם חגורת הבטיחות פגע בהן וגילה פלסטיק זול וחלול שלא ציפינו לגלות ברכב שעולה כמעט 400 אלף שקלים.

תנוחת הישיבה נוחה וגבוהה, ובתחילת הנסיעה ישנה תחושה שהרכב גדול ממידותיו האמיתיות. הראות החוצה טובה ומכסה המנוע האנכי מסייע להבין איפה נמצא הרכב, אך מראות הצד מעט צמודות לקורות A ועלולות להפריע בצומת והשמשה האחורית קטנה. למרבה המזל, ישנה מצלמת רוורס איכותית וחיישני חניה היקפיים אך מעט היסטריים. המרווח טוב לראש, והופתענו לגלות שזה המצב גם לברכיים למרות הקונסולה המרכזית הרחבה. בסעיף השימושיות ישנם תאים גדולים בדלתות, תא כפפות שימושי, תא עמוק ומקורר מתחת למשענת היד המרכזית ותא נוסף עבור הטלפון הנייד בקדמת הקונסולה.

הכניסה לשורת המושבים השניה נוחה הודות לדלת שנפתחת בזווית רחבה, מרווח הראש טוב למרות הגג הפנורמי ומרווח הרגליים תלוי במיקום המושבים על המסילה. עם זאת, בסיס המושב קצר ולא מספק תמיכה לירכיים. לשני מבוגרים יהיה פה נוח ומרווח מאוד, והמושב האמצעי יכול לספק עוד ילד שיהנה מרצפה שטוחה כמעט לחלוטין אך המשענת תהיה נוקשה בגלל משענת היד שנפתחת ממנה עם מחזיקי הכוסות הייחודיים. ליושבי שורה זו ישנם פתחי מיזוג (ללא שליטה), שקע טעינה בודד ותאי אחסון גדולים בדלתות.

הכניסה לשורה השלישית נוחה ומתאפשרת באמצעות קיפול השורה השניה. עם זאת, לאחר שמתיישבים בה מגלים שהיא מתאימה לילדים קטנים בלבד. בסיס המושב נמוך, המרווח לרגליים סמלי גם בזמן שהשורה השניה נמצאת במצבה הקדמי ביותר והמשענת נוקשה. אין כאן פתחי מיזוג, שקעי טעינה או תאי אחסון.

תא המטען נפתח באופן חשמלי, והוא סמלי לחלוטין מאחורי שורת המושבים השלישית. אמנם לא נמסר נתון נפח רשמי, אך ב-GLB הדלקי מדובר ב-130 ליטרים. עם קיפול השורה השלישית הנפח גדל ל-495 ליטרים. במצב זה הוא אינו ענק, אך המבנה הרבוע יעיל ושימושי, והוא כולל ווי עיגון ותאורה, אך לא מספק שקע טעינה וגלגל חלופי.

ה-EQB משווק בשתי רמות גימור, ואת רשימת האבזור המלאה תוכלו למצוא כאן. בקצרה: "אלקטריק" כוללת גג פנורמי עם וילון שאינו אטום לחלוטין, מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי אך ללא חימום או אוורור, בקרת אקלים מפוצלת בלי פתחי מיזוג לאחור, צמד מסכים בגודל 10.25", מצלמת רוורס עם חיישני חניה היקפיים ועוד. רמת הגימור "אלקטריק ארט" שנבחנה מוסיפה חימום למושבים הקדמיים, פתחי מיזוג לשורה השניה ועליה ניתן להוסיף את חבילת העיצוב "AMG ליין" עם פריטי עיצוב ספורטיביים ובולמים אדפטיביים. אבזור הבטיחות זהה בכל הגרסאות וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ואורות גבוהים אוטומטיים. המערכות פועלות באופן רהוט, אך הן מעט "היסטריות" מדי לטעמנו וצפצפו לשווא פעמים רבות. תמוה שברמת הגימור הנמוכה, שמחירה 350 אלף שקלים, חסרים פריטי אבזור בסיסיים כמו פתחי מיזוג לאחור, וגם בזו הגבוהה שמחירה 390 אלף שקלים אין אוורור למושבים, שליטה נפרדת על המיזוג ליושבים מאחור, פתיחת תא מטען במחוות רגל ואפילו מערכת למניעת שכחת ילדים או מצלמות 360 מעלות.

מנוע וביצועים

ה-EQB משווק בארץ בגרסת הנעה אחת, הכוללת הנעה כפולה עם 228 כ"ס ו-39 קג"מ. על הנייר המנועים מספקים תאוצה טובה אך לא מרשימה של 8 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש, אך בפועל הזמינות המיידית של המומנט מספקת כל צורך. היציאה מהמקום מיידית, תאוצות הביניים חזקות, ועקיפות מתבצעות בקלילות גם תחת עומס מלא.

אלא ששימוש מוגזם בכוח הזה מביא לצריכת חשמל גבוהה, שבחלק הדינמי של המבחן עמדה על 26 קוט"ש ל-100 ק"מ. בסיכום ימי המבחן הממוצע עמד על 21.1 קוט"ש ל-100 ק"מ, שיחד עם סוללה קטנה יחסית של 66.5 קוט"ש סיפק טווח של 315 ק"מ. אם תנהגו בצורה אחראית יותר, תוכלו להגיע גם לנתון צריכה של 18.5 קוט"ש, ואז טווח הנסיעה יעלה ל-360 ק"מ.

הבלימה הרגנרטיבית כוללת שלושה מצבים עם שליטה נוחה ממנופים מאחורי ההגה, אך גם המצב החזק ביותר אינו מאפשר נהיגה בדוושה אחת ולא מגיע לעצירה מלאה.

נוחות והתנהגות

מהנדסי מרצדס העניקו ל-EQB מתלים רכים, ואלו מסדרים נסיעה נוחה בדרך כלל. בתוך העיר גם שיבושים חדים מטופלים כראוי, ורק אחרי מעבר על שיבושים רוחביים כמו פסי האטה גבוהים ישנו נדנוד קל וריסון המרכב חסר. גם מחוץ לעיר הנסיעה חלקה ונעימה, אך על כבישים גליים עלול להיווצר נדנוד קל.

אותו כיול רך למתלים מביא לכך של-EQB אין יומרות ספורטיביות, וכל ניסיון כזה מביא לרכינת מרכב מורגשת ותת היגוי. ההגה קל מדי במצבו הרגיל אך משקלו משתפר במצב ספורט, ודוושת הבלמים מרגישה טבעית למרות הבלימה הרגנרטיבית.

בידוד הרעשים לא הרשים. רעשי מנוע אינם קיימים כמובן, אך המבנה הרבוע של הרכב מביא לרעשי רוח כבר במהירות של 100 קמ"ש, ובנסיעה בכביש 6 במהירות הממוצעת הם הפכו לנוכחים במיוחד. גם רעשי הכביש חודרים במהירות של כ-110 קמ"ש, והפיתרון יכול להיות הגבהת העוצמה במערכת השמע המוצלחת.

סיכום

ה-EQB של מרצדס מביא חבילה נדירה המשלבת בין שבעה מושבים להנעה חשמלית; לצידו משווקים רק שלושה דגמים נוספים עם שילוב כזה.

לזכותו עיצוב נאה, נוחות נסיעה טובה ויחידת הנעה חזקה. בצד השלילה טווח הנסיעה שעלול להיות גבולי, היינו שמחים לתוספות אבזור מתבקשות ביחס למחיר ובידוד הרעשים שלוקה בחסר. אך בעיקר, ה-EQB מתקשה לעמוד בהבטחה של שימושיות לשבעה. המושבים האחוריים קטנים וצפופים, ותא המטען מזערי. ולכן, המסקנה שלנו היא ש-EQB מתאים לאלו שחשובה להם התדמית של מותג יוקרה ורכב חשמלי, ומשתמשים ביותר מחמישה מושבים לעתים רחוקות. אם מושבים 6-7 נמצאים אצלכם בשימוש תדיר, ישנם רכבי פנאי זולים משמעותית של מותגים עממיים שיבצעו את המטלה בצורה טובה יותר, ועם פער המחירים תכסו את עלויות הדלק.