מותג הפאר הבריטי בנטלי מציג גרסאות חדשות לדגמים העדכניים אותם הציג בשנה שעברה: מכונית הפאר פליינג ספור, מכונית הקופה היוקרתית קונטיננטל GT וגם גרסת הקבריולט שלה – קונטיננטל GTC.
צמד/שלישיית הדגמים הוצגו בשלב הראשון בגרסת "ספיד" הספורטיבית יותר, עם עיצוב וכיול ספורטיביים לצד הנעת פלאג-אין חזקה. כעת מצטרפות גרסאות עם נסיעה נינוחה כמתבקש ממותג הפאר, עיצוב אלגנטי יותר שהולם את מעמד החברה, וגם יחידת הנעה חלשה במעט.
בכל הדגמים יחידת ההנעה זהה, והמרכיבים שלה זהים לזו המוכרת. גם כאן מנוע בנזין טווין-טורבו V8 בנפח 4 ליטר ומנוע חשמלי. הם משודכים לתיבה דו-מצמדית עם 8 הילוכים ולהנעה כפולה, והמנוע החשמלי מקבל את הזרם מסוללה בנפח 25.9 קוט"ש התומכת בטעינה בהספק של 11 קו"ט – וגם זה ללא שינוי. מה כן שונה? תוכנות הניהול של כל חלקי מערך ההנעה, לטובת נסיעה חלקה ונינוחה יותר. למשל, העברות ההילוכים חלקות יותר, התגובה ללחיצה על דוושת התאוצה לינארית יותר וכן הלאה.
התוצאה היא הספק משולב של 680 כ"ס ו-94.8 קג"מ, לעומת 782 כ"ס ו-101 קג"מ בגרסת "ספיד". בהתאם, הזינוק מעמידה למאה קמ"ש אורך 3.9 שניות בפליינג ספור ובקונטיננטל GTC הפתוחה, ו-3.7 שניות בקונטיננטל GT הסגורה. מדובר בנתון ש"איטי" מגרסת ספיד בכחצי שניה, ושאר הנתונים לא השתנו – כולל טווח הנסיעה החשמלי שנע סביב ה-80 קילומטרים בהתאם לדגם ולאבזור.
שינוי נוסף בהיבט הטכני ביחס לגרסת ספיד, הוא קיומם של מוטות מייצבים רגילים – ולא כאלו אקטיביים. ההיגוי האחורי, מתלי האוויר והדיפרנציאל מוגבל ההחלקה – כולם כאן, אך עם כיול נינוח יותר. רשימת האבזור ופריטי העיצוב כמובן וכמקובל בלתי נגמרת, וכל סעיף בה ניתן להתאמה אישית.
