מותג היוקרה הגרמני ב.מ.וו מציג את הדור הרביעי של X3 – דגם הפנאי הבינוני שמתחרה במרצדס GLC, אאודי Q5 ולקסוס NX. בניגוד לדור היוצא שנמכר גם בגרסה חשמלית iX3, החדש ישווק עם מנועי בעירה פנימית בלבד, בזמן ש-iX3 ייחשף בסוף השנה הנוכחית או בתחילת השנה הבאה על בסיס פלטפורמה ייעודית לדגמים חשמליים. מדלק מוטורס היבואנית נמסר כי X3 החדש יגיע לארץ בתחילת 2025.
מידות, עיצוב ואבזור
ה-X3 החדש מציע אורך של 475 ס"מ, רוחב של 192 ס"מ, גובהו 166 ס"מ ובסיס הגלגלים משתרע על 286 ס"מ – כמעט ללא שינוי מהדור היוצא. נפח תא המטען עומד על 570 ליטר בגרסאות הבנזין והדיזל ו-460 בגרסת הפלאג-אין, ומדובר בתוספת של 20 ליטרים ביחס לדגם הקודם. בחברה מציינים כי הדגם אמנם מבוסס על פלטפורמת הדור היוצא, אך עבר שורת שדרוגים המשפרים את נוחות הנסיעה והיכולת הדינמית. בין היתר: חיזוקי שלדה, הפחתת משקל, מפשק סרנים מורחב מאחור, מתלים חדשים וכיול שונה למערכות הבקרה האלקטרוניות.
העיצוב החיצוני נקי ומינימליסטי, ונוטש את הקווים הצעקניים שאפיינו את דגמי ב.מ.וו בשנים האחרונות וזכו לביקורת. גם בתא הנוסעים נשמרים קווי עיצוב נקיים השואבים השראה מהדגמים החשמליים ובמיוחד מ-iX, ותופסים את העין פתחי המיזוג שעברו מהמיקום המקובל בצידי הדשבורד לדלתות. רשימת האבזור תציע את מערך iDrive 9 עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3" ומסך 14.9" למערכת המולטימדיה, קישוריות מלאה הכוללת חיבור 5G, עדכוני OTA, אפליקציה לשליטה מרחוק עם מפתח דיגיטלי, חנות אפליקציות ייעודית, הזרמת מדיה וחיבור אלחוטי לממשקי השיקוף. כמו כן יש תצוגה עילית עם מציאות רבודה, זיהוי פקודות קוליות מבוסס AI המאפשר דיבור בשפה טבעית, תאורת אווירה המשלבת התרעות ממערכות הבטיחות, חימום ואוורור לכל המושבים, לאלו הקדמיים גם כיוון חשמלי ועיסוי, בקרת אקלים מפוצלת ל-3, מתלים אדפטיביים ועוד, לצד כל מערכות הבטיחות המקובלות.
יחידות הנעה
ה-X3 יציע שלושה מנועי טורבו בנזין, גרסת דיזל אחת וגרסת פלאג-אין אחת, ולכולן תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והנעה כפולה xDrive. למנוע הבנזין הבסיסי נפח של 2 ליטרים, הספק של 190 כ"ס ו-31.6 קג"מ וזינוק ל-100 קמ"ש תוך 7.8 שניות. גרסת הבנזין הגבוהה יותר תימכר בארה"ב בלבד, ומציעה נפח דומה אך הספק משופר של 258 כ"ס, 40.8 קג"מ ו-6.3 שניות מעמידה למאה קמ"ש. לגרסת הדיזל נפח זהה גם כן, והספק של 197 כ"ס ו-40.8 קג"מ המביאים לתאוצה של 7.7 שניות. לכל הגרסאות האלו מהירות מרבית של 215 קמ"ש.
גרסת הפלאג-אין משלבת בין מנוע הבנזין הבסיסי למנוע חשמלי, המפיקים יחד 299 כ"ס ו-45.9 קג"מ. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש עומד על 6.2 שניות, והמהירות המרבית עומדת גם כאן על 215 קמ"ש. סוללה בקיבולת של 19.7 קוט"ש תומכת בטעינת AC של 11 קו"ט, ומספקת טווח של עד 90 קילומטרים. לשם השוואה, לדור היוצא היתה סוללה של 11.1 קוט"ש, טווח של כ-40 ק"מ וטעינה ב-3.6 קו"ט בלבד.
גרסת הבנזין הבכירה והספורטיבית M50 מציעה מנוע טורבו עם שישה צילינדרים ובנפח של 3 ליטר, המפיק באירופה 381 כ"ס ו-55 קג"מ, ובארה"ב 393 ו-59.1. הדגם האירופאי מזנק למאה תוך 4.5 שניות ומגיע ל-250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית, ונתוני הדגם האמריקאי לא פורסמו. גרסה זו גם תציע כסטנדרט את חבילת M-ספורט, שזמינה בתוספת תשלום בשאר גרסאות ההנעה. חבילה זו כוללת מתלים אדפטיביים בכיול ספורטיבי עם הנמכת מרכב, מערכת בלימה משודרגת ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, ובסעיף העיצוב גם פגושים שונים, חישוקי 20" ומושבים קדמיים ספורטיביים.
