דאצ'יה מכריזה על חידוש חשוב בצמד רכבי הפנאי שלה – דאסטר הוותיק וביגסטר הגדול והחדש יותר. לשני הדגמים יש יתרון משמעותי מול המתחרים – יכולת שטח גבוהה מהממוצע (בעיקר) בזכות הנעה כפולה. עם זאת, ההנעה הכפולה ויכולת השטח דרשו פשרה שלא כל הלקוחות הסכימו לה – היא שודכה לתיבת הילוכים ידנית בלבד.
בדור החדש של דאסטר, ולאחר מכן גם בביגסטר, דאצ'יה הוסיפה לראשונה גרסה היברידית אוטומטית, אך זו מצוידת בהנעה קדמית בלבד. כעת דאצ'יה מבצעת מהלך מתבקש, ומשלבת בין השתיים: גרסה היברידית אוטומטית עם הנעה כפולה. מחברת פריסבי היבואנית, נמסר כי שני הדגמים יגיעו לארץ עם הגרסה החדשה במהלך השנה הבאה.
מנוע הטורבו בנזין עליו מתבססת המערכת מציע נפח של 1.2 ליטר, הספק של 140 כ"ס ו-23 קג"מ ומשודך לתיבה דו-מצמדית עם שישה הילוכים – ולראשונה בדאצ'יה יש מנופים מאחורי ההגה לשליטה ידנית. על הציר האחורי נוסף מנוע חשמלי עם 31 כ"ס ו-8.7 קג"מ, ליצירת הנעה כפולה בהספק משולב של 154 כ"ס. נתוני הביצועים טרם פורסמו.
בדאצ'יה אומרים כי למנוע החשמלי האחורי יש תיבה עם שני הילוכים, על מנת להציע יחס העברה נמוך בנסיעת שטח או לחסוך באנרגיה בנסיעת כביש. בתוך העיר ניתן לנסוע ב-60% מהזמן על חשמל בלבד, ואילו במהירות מעל 140 קמ"ש המנוע החשמלי מתנתק על מנת להפחית את החיכוך. בחלק ממדינות אירופה הדגמים יימכרו עם אפשרות להנעה בגז נוזלי.
וגם: חידושים נוספים בדאסטר
במקביל להשקת הגרסה החדשה, דאצ'יה מכריזה על מספר חידושים שמגיעים לדאסטר – וכבר קיימים בביגסטר.
ראשית, ישנם שינויים ביחידות ההנעה. גרסת הבנזין הבסיסית עם מנוע 1.0 ליטר מפיקה כעת 120 כ"ס במקום 100, ועדיין משודכת לתיבה ידנית בלבד. גרסת ה-1.2 ליטר בנזין עם סיוע מיקרו היברידי מוסיפה 10 כ"ס ומפיקה 140 כ"ס, ולגרסה ההיברידית המלאה (עם תיבה אוטומטית והנעה קדמית) יש כעת 155 כ"ס במקום 140.
בנוסף, ברמות הגימור הגבוהות יש ריפודים חדשים, מושב נהג עם תמיכה משופרת, חישוקי גלגלים בצבע שחור, ובגרסאות ההיברידיות נוספה בקרת שיוט אדפטיבית.
