המותג האגדי פרארי נערך להשקת המכונית החשמלית הראשונה בתולדותיו, שתיקרא אלטריקה (Elettrica, חשמל באיטלקית). כעת מפרסמת החברה מידע טכני ראשוני, בתחילת 2026 תציג את תא הנוסעים, ובאביב הקרוב תחשוף את הרכב במלואו ותפתח את ספרי ההזמנות.

פרארי מציינת כי הדגם יציע ארבע דלתות ושתי שורות מושבים, אך לא חושפת האם מדובר במרכב סדאן או רכב פנאי. כמו כן, בשלב זה לא ברור אם  יהיו לו ארבעה מושבים כמו בקרוסאובר פורוסנגווה, או אולי חמישה – לראשונה בתולדות המותג.

הנעה

בחברה פיתחו מערכות הנעה מחושמלות כבר יותר מ-15 שנה. החל ממכונית הפורמולה 1 בשנת 2009, דרך לה-פרארי האגדית מ-2013 שהיתה ההיברידית הראשונה של החברה, אחריה SF90 שהוצגה ב-2019 והיתה הפלאג-אין הראשונה של החברה, וכעת כאמור מגיעה המכונית החשמלית המלאה של המותג האקזוטי. לדברי החברה, כעת הבשילה הטכנולוגיה החשמלית לכדי מכונית שתספק ביצועים וחוויה ברמה הגבוהה שנדרשת ומצופה ממותג העל.

יחידת ההנעה מורכבת מארבעה מנועים חשמליים, בצמוד לכל גלגל – על מנת לספק שליטה מדויקת על העברת הכוח בהתאם לאחיזה ולדרישת הנהג. השניים הקדמיים מספקים יחד 286 כ"ס, ואילו השניים האחוריים מפיקים 843 כ"ס. כלומר, ההספק המשולב "גבוה מ-1,000 כ"ס", עם העדפה לציר האחורי ואפשרות לנתק את המנועים הקדמיים ליצירת הנעה אחורית טהורה.

נתוני הביצועים מרשימים, אך לא מסעירים ביחס למכוניות על חשמליות אחרות. הזינוק 0-100 קמ"ש אורך 2.5 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-310 קמ"ש. סוללה בקיבולת (ברוטו) של 122 קוט"ש מספקת טווח של "מעל 530 קילומטרים", ובזכות פעולה במתח גבוה של 800V הטעינה המהירה אפשרית בהספק של 350 קו"ט.

הנאה

המכונית מציעה בסיס גלגלים באורך של 296 ס"מ, ומשקלה עומד על כ-2.3 טון מכובדים, עם חלוקת משקל של 47% לציר הקדמי ו-53% לאחורי. כדי לספק את היכולת הדינמית וחוויית הנהיגה הידועות של פרארי, הסוללות ממוקמות במרכז השלדה ומתחת למושב האחורי, ויוצרות מרכז כובד שנמוך ב-8 ס"מ בהשוואה לדגם בנזין מקביל. אליהן מצטרפים מוטות מייצבים אקטיביים, המפחיתים את זוויות הגלגול.

75% מהשלדה ייוצר מאלומיניום ממוחזר, וכך פרארי תמנע פליטות של 6.7 טון CO2 בתהליך הייצור של כל רכב. לראשונה בתולדות המותג, הציר האחורי יכלול תת שלדה, זאת על מנת לשפר את בידוד הרעשים ולהפחית רעידות, תוך הקפדה שהיכולת הדינמית לא תיפגע.

לסיום, בניגוד ליצרנים אחרים (שחלקם עושים זאת ממש טוב) – פרארי אלטריקה לא תנסה להתחזות למכונית בנזין עם צליל מדומה. במקום זאת, בתאוצות חזקות מערכת השמע בתא הנוסעים תשמיע את הצלילים הנובעים מהמנוע האחורי. מהנדסי החברה מסבירים כי לא מדובר בצליל מדומה, אלא בהתבססות מדויקת על הרטט הנוצר במנוע – בדומה למגבר של גיטרה חשמלית.