בדומה לשאר יצרני הרכב היפנים, גם הונדה מתמהמהת במעבר להנעה חשמלית. למעט נסיונות קלושים פה ושם, החברה עדיין לא נכנסה באופן רציני לתחום החשמלי. בתערוכת הטכנולוגיה הנחשבת CES שהתקיימה לאחרונה, נראה היה כי דברים מתחילים להשתנות. הונדה הציגה במקביל שני פרוייקטים נפרדים של דגמים חשמליים.
אפילה 1
בשנים האחרונות תערוכת CES היתה הבמה שבה הציגה הונדה את שיתוף הפעולה שלה עם ענקית הטכנולוגיה סוני. מה שהתחיל כהכרזה רחוקה מייצור הפך לדגם קונספט, והשנה הוצגה גרסת הייצור הסדרתי. אם אתם חפצים באחת כזאת, נצטער לאכזב אתכם ולעדכן שהמסירות יחלו ב-2026 במדינת קליפורניה בלבד, ועם תג מחיר שנע בין 90 ל-103 אלף דולר.
המכונית הראשונה במסגרת שיתוף הפעולה נקראת אפילה 1 (Afeela), ומדובר בדגם סדאן שמתחרה בטסלה מודל S ולוסיד אייר. למכונית מידות של 491 ס"מ לאורך, 190 ס"מ לרוחב, גובה של 146 ס"מ ובסיס גלגלים שמשתרע על 3 מטרים בדיוק. צמד מנועים חשמליים יוצרים הנעה כפולה בהספק של 490 כ"ס, וסוללה בנפח 91 קוט"ש תומכת בטעינה בקצב של 11 קו"ט בעמדה רגילה או 150 קו"ט בעמדה מהירה. נתוני הביצועים טרם פורסמו, אך טווח הנסיעה עומד על 483 קילומטרים בתקן EPA האמריקאי המחמיר.
בסעיף האבזור, הונדה העניקה לרכב מתלי אוויר אדפטיביים והגה "יוק" עם היגוי אלחוטי (Steer by Wire). בהונדה מבטיחים כי בשילוב שני אלו, הנהג יוכל לבחור בין נהיגה ספורטיבית ודינמית לבין נסיעה רכה ונינוחה. סוני מצידה אחראית על החלק הטכנולוגי ברכב, והוא בהחלט מרשים. בחלקו החיצוני יש לא פחות מ-45 מצלמות וחיישנים שונים, שיספקו בשלב ראשון נהיגה אוטונומית ברמה 3, ובאמצעות AI ועדכוני OTA בהמשך הרכב יוכל להגיע גם לרמה אוטונומית ברמה 4. לשם כך, בין הפנסים הקדמיים יש מסך OLED שיכול לתקשר עם סביבת הרכב. למשל: להציג את מצב הטעינה, או להודיע להולכי רגל כי הם יכולים לחצות את הכביש בבטחה. בתוך הרכב יש דשבורד עם ארבעה מסכים לכל רוחבו, תצוגה עילית עם מציאות רבודה, שני מסכים נוספים עבור היושבים מאחור עם שירותי הזרמת מדיה וזיהוי פקודות קוליות בשפה טבעית. לסיום, לדגם יש גם מערכת סראונד היקפית מתוצרת סוני כמובן, הכוללת סינון רעשים אקטיבי.
סדרה 0
במקביל לאפילה 1 ושיתוף הפעולה עם סוני, הונדה הציגה באותה תערוכה גם שני דגמי קונספט תחת הכותרת "סדרה 0". לדברי החברה, הדגמים מציגים פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה, בפיתוח עצמי שלה. הדגמים שיתבססו על הפלטפורמה החדשה יגיעו לייצור החל מ-2026, ועד לסוף העשור הנוכחי ייוצרו על גבה 2 מיליון מכוניות.
הדגמים שיתבססו על הפלטפורמה הזו יהיו מבוססי תוכנה, ובימים אלו הונדה מפתחת את מערכת ההפעלה Asimo OS. יצרנית השבבים היפנית Renesas מפתחת באופן בלעדי עבור הונדה ערכת שבבים ייחודית, עליה תפעל מערכת ההפעלה החדשה. השבבים מפותחים עם דגש על AI ולמידת מכונה, מה שיאפשר לדגמים לשפר את יכולות הנהיגה האוטונומית במהלך חיי הדגם.
לגבי שני הדגמים המוצגים, רכב פנאי בשם "סדרה 0 SUV" ו"סדרה 0 סלון" בעלת העיצוב ספק-מיניוואן-ספק-חללי הונדה לא מאוד נדיבה בפרטים. היא כן מציינת כי תהיה להם יכולת נהיגה אוטונומית ברמה 3, ומערכת ניווט שתיקח בחשבון את עמדות הטעינה הנמצאות בדרך ותזכיר לנהג להטעין את הרכב בהתאם ליומן הפגישות שלו. הדגמים צפויים להיות גלובליים, ובשוק האמריקאי הם יגיעו עם חיבור טעינה בתקן NACS של טסלה – מה שיאפשר ללקוחות להטעין את הרכבים ברשת הסופרצ'ארג'ר שלה.
