חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי, מעוניינת להרחיב את פעילותה בתחום הרכב הכבד והנקי ומציגה בישראל אוטובוס עירוני עם הנעת תא דלק מימני. המהלך נעשה כארבע שנים אחרי שהגיעה לארץ משאית עם הנעה דומה, בשיתוף פעולה עם בזן המייצרת את המימן וסונול שהקימה תחנת תדלוק שלו.
האוטובוס הגיע לארץ לאחר שיבואנית יונדאי באוסטריה השאילה אותו לתקופה מסוימת, ומדובר בדגם ELEC CITY FUEL CELL שהוצג ב-2019. הוא נמכר לחברות תחבורה ציבורית בקוריאה הדרומית ובאירופה, ומציע אורך של 11 מטרים, מקום ל-48 נוסעים, טווח של 550 קילומטרים, ותדלוק תוך כ-10 דקות.
יחידת ההנעה כוללת שני תאי דלק, כל אחד בהספק של 90 קילוואט, ועל הגג שוכנים חמישה מיכלי מימן בקיבולת של 875 ליטר (שהם 34 ק"ג מימן) וסוללה בנפח 78.4 קוט"ש. נזכיר כי בהנעה מסוג זה, בתא הדלק מתבצע תהליך כימי בין מימן לחמצן הנשאב מסביבת הרכב, שבסופו נוצר חשמל וגם מים ראויים לשתיה.
בכלמוביל אומרים כי הביאו את האוטובוס לארץ על מנת להציג אותו לחברות תחבורה ציבורית, להציג את יתרונות הנעת המימן ולשקול שיווק סדיר שלו עבורן. כדוגמא הם מציגים את שלוש משאיות המימן שהגיעו לארץ כאמור. ביחס למשאיות דיזל שפולטות 1 ק"ג של CO² וכ-5 גרם NOx לכל קילומטר, הן מנעו פליטות של 300 טון CO² ו-1.5 טון NOx.
כלמוביל אומרת כי עבור חברות התחבורה הציבורית וציבור הנוסעים בה, אוטובוס עם הנעת מימן מביא את יתרונות ההנעה החשמלית – מניעת רעש וזיהום, נסיעה חלקה ונוחה יותר – מבלי ליצור עומס על רשת החשמל הארצית, לדרוש שדרוג יקר של תשתיות החשמל בחניונים ולהמתין זמן רב לטעינת הסוללות. מנגד, חשוב לציין כי להנעת מימן יש חסרונות משלה: נכון להיום, תהליך ייצור המימן עדיין מזהם ויקר, השינוע שלו ממתקני הייצור לתחנות התדלוק מורכב, והאחסנה שלו דורשת מקום ומקדמי בטיחות רבים.
