במסגרת תערוכת הניידות בסיאול, קוריאה, יונדאי הציגה את איוניק 6 המחודשת. לצידה נעמדו שני דגמים חדשים, בעלי חשיבות פחותה מבחינת נפח המכירות אך חשובים מאוד לתדמית המתקדמת והטכנולוגית של החברה. כמו כן, שני הדגמים יכולים להצביע על כיוונים חדשים אליהם צועדת תעשיית הרכב כולה.

דור חדש ליונדאי נקסו

הדגם הקרוב יותר לייצור סדרתי הוא הדור השני של נקסו (Nexo), רכב פנאי הדומה בגודלו לסנטה-פה ובעל הנעה חשמלית המתבססת על תא דלק מימני. נזכיר כי בסוג הנעה כזה, המנוע המחובר לגלגלים חשמלי ורגיל, אך את האנרגיה הנדרשת הוא לא מקבל מסוללה אלא מתא דלק – בו תהליך כימי בין מימן הנאגר במיכלים לבין חמצן הנשאב מסביבת הרכב יוצר חשמל.

הדור החדש גדול מקודמו (שהוצג ב-2019), עם מידות של 475 ס"מ לאורך, רוחב שעומד על 186.5 ס"מ, גובהו מתנשא ל-164 ס"מ ובסיס הגלגלים משתרע על 279 ס"מ. הודות לכך, נפח תא המטען גדל ל-993 ליטר מכובדים, ונותר מקום למיכלי מימן גדולים יותר – עם קיבולת של 6.69 ק"ג – תוספת של 0.36 ק"ג ביחס לדור הקודם.

לצד הגדלת המיכלים, יונדאי מדווחת על הטמעת הדור החדש של הנעת המימן, שכוללת תא דלק עם יעילות גבוהה יותר, סוללה קטנה בנפח 2.6 קוט"ש – ושניהם פועלים בהספק גבוה מבעבר ויעילים גם בטמפרטורות נמוכות במיוחד. הודות ליעילות המשופרת, המנוע החשמלי מציע כעת 203 כ"ס ו-35.7 קג"מ, לעומת 163 כ"ס ו-29.1 קג"מ קודם לכן. הביצועים כמובן השתפרו, עם תאוצה 0-100 קמ"ש שאורכת 7.8 שניות, מהירות מרבית שמגיעה ל-179 קמ"ש וטווח הנסיעה עומד על 700 קילומטרים בין תדלוקים שאורכים כ-5 דקות.

העיצוב החיצוני מתבסס בכבדות על דגם הקונספט אינטיום שהוצג בסוף השנה שעברה, כאשר חלקו הקדמי קשוח ועתידני אך מבט מאחור דורש הסתגלות. בתוך הרכב העיצוב דומה לשאר הדגמים העדכניים של יונדאי, ורשימת האבזור כוללת בין היתר מראות מבוססות מצלמה, מצלמות היקפיות הפועלות גם כמצלמת דרך, שני משטחי טעינה לנייד, חיישן טביעת אצבע לאימות בעל הרכב בהתנעה ותשלומים (על חניה, כבישי אגרה וכדומה), מערכת מולטימדיה עם קישוריות מלאה ותפעול קולי מבוסס AI, מערכת שמע מבית B&O עם 14 רמקולים, תצוגה עילית ועוד, לצד שפע של מערכות בטיחות.

אינסטרואיד קונספט

הדגם השני שהוצג הוא רכב מסלול המתבסס על רכב הפנאי הקטנטן והחשמלי אינסטר. שם הדגם הוא אינסטרואיד, הלחם של אינסטר וסטרואיד. לדברי החברה האיזכור לסטרואיד מקנה לרכב את האנרגיה הדינמית, הטבע הנמרץ והמראה השרירי שלו.

ביחס לאינסטר שגרתי, האינסטרואיד קיבל מתלים חדשים עם הנמכת מרכב ומפשק סרנים מורחב, ומרכב מנופח באופן מוגזם. לצד העיצוב הדרמטי הניפוחים הרבים כוללים מסיטי אוויר, כנף אחורית ענקית ודיפיוזר גדול המשפרים את כוח ההצמדה ומזרימים אוויר לקירור הבלמים והסוללה. בפנים, האינסטר הופשט לחלוטין וכולל כלוב התהפכות, מושבי באקט ולוח שעונים בדומה לרכבי מירוץ – כולל מידע ממערכות טלמטריה.

לסיום, ביונדאי טוענים כי האינסטרואיד קונספט משקף את מחויבות החברה לקיימות, וזאת על ידי קדמה טכנולוגית, גישה חדשנית, ומבלי לוותר על חוויית נהיגה ספורטיבית. עוד הם אומרים, כי לאינסטר שתי גרסאות לא שגרתיות – קרוס בעלת עיצוב השטח הקשוח, ואינסטרואיד החדשה. אלו ממחישות כיצד ניתן להשתמש בהנעה חשמלית גם בתחומים בהם היא עדיין אינה נפוצה.