לפני כארבעה חודשים חשפה מרצדס את אחד הדגמים החשובים ביותר עבורה – הדור החדש של CLA. בשלב הראשון הוצגה גרסת הסדאן, וכעת מצטרפת גרסת הסטיישן שזוכה לכינוי שוטינג-ברייק. בדרך כלל כינוי זה מסמל מבנה סטיישן המשלב גם גג משתפל בסגנון קופה, על מנת ליצור מראה ספורטיבי יותר. עם זאת, כאן בחרה מרצדס במבנה סטיישן שגרתי על מנת למקסם את יעילות מבנה זה.
נציין כי זו הסטיישן החשמלית הראשונה אי פעם של מרצדס – בניגוד למתחרות שכבר הציגו את ב.מ.וו i5 טורינג ואאודי A6 אי-טרון אוונט. מחברת כלמוביל היבואנית נמסר כי שיווק הדגם יבחן בהמשך, לקראת תחילת המכירות באירופה. עם זאת, הרשו לנו להיות סקפטיים לגבי שיווק סטיישן יוקרתית בישראל…
מידות הרכב זהות לחלוטין לגרסת הסדאן, אך בעקבות העיצוב השונה לקו הגג מרצדס מדווחת על מרווח ראש משופר ליושבים בשורה השניה ותא מטען שצמח ל-455 ליטר – תוספת של 50 ליטרים. בתוך הרכב יש גלגל הגה בעיצוב חדש, שמחליף חלק ממשטחי המגע בלחצנים פיזיים – ואנחנו מקווים ששאר דגמי המותג יאמצו אותו.
בשלב זה ה-CLA שוטינג-ברייק מציעה צמד גרסאות חשמליות, בניגוד לסדאן שכוללת בנוסף גרסאות בנזין. לגרסת ההנעה אחורית יש 270 כ"ס, ההנעה כפולה עם 350 כ"ס, והביצועים זהים לסדאן – למעט תוספת זניחה של 0.1 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש. לשתיהן יש את אותה סוללת 85 קוט"ש שקיימת גם בגרסת הסדאן, עם פעולה במתח גבוה של 800V, טעינה אולטרה מהירה בהספק 320 קו"ט, ותמיכה ב-V2L ו-V2G. בגרסת ההנעה האחורית טווח הנסיעה עומד על 761 קילומטרים – לעומת 792 בסדאן, ובגרסת ההנעה הכפולה יש 730 ק"מ בין טעינות – לעומת 771 בסדאן.
מעבר לכך, העיצוב, האבזור והטכנולוגיה – כולם זהים לגרסת הסדאן.
