יצרנית הרכב החשמלי ניאו טוענת כי הצליחה להגיע אל הגביע הקדוש בתחום: הצגת סוללת "מצב מוצק (למחצה)" ורכב עם טווח של יותר מ-1,000 ק"מ. בשלב זה הסוללה החדשה מוצגת במכונית הסדאן הגדולה ET7, אך סביר להניח כי בהמשך היא תגיע גם לשאר דגמי המותג.

סוללות מצב מוצק, כפי שניתן להבין משמן, כוללות אלקטרוליט מוצק במקום הנוזל הקיים בסוללות ליתיום מוכרות. היתרונות לכך רבים: צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, טעינה מהירה יותר, חיי סוללה ארוכים יותר וגם בטיחות מוגברת וסיכון מופחת לשריפות. בנוסף, הן מתחממות פחות מסוללות ליתיום ולכן מצריכות מערך קירור קטן יותר החוסך במקום, משקל ואנרגיה. מנגד, עלויות הייצור הגבוהות הן המחסום לייצור סדרתי של סוללות כאלו.

בניאו אומרים כי בשלב זה מדובר בסוללת מצב מוצק למחצה, אך לא פירטה מה ההבדלים ביחס לסוללות מצב מוצק "מלאות". מארז הסוללות מציע קיבולת (ברוטו) של 150 קוט"ש, אך גודלו זהה לסוללת ה-100 קוט"ש של החברה והוא כבד ממנה רק ב-20 ק"ג ושוקל 676 ק"ג. צפיפות האנרגיה עומדת על 360 וואט-שעה לכל ק"ג בתאי הסוללה ו-250 במארז כולו, אך ניאו לא פרסמה נתון של הסוללות הרגילות לשם השוואה, וכך גם את הספקי הטעינה.

כאמור, בשלב זה הסוללה המתקדמת תוצע רק במכונית הסלון ET7. הטווח על פי תקן רשמי כלשהו לא פורסם, אך בניאו טוענים כי ביצעו עם הרכב שלושה מסלולים ובכל אחד מהם נסעו הלוך וחזור על מנת לנטרל את השפעת הרוח ותוואי הדרך. בכל המסלולים המהירות הממוצעת עמדה על כ-80 קמ"ש, צריכת החשמל הממוצעת היתה 13 קוט"ש ל-100 ק"מ והטווח היה גבוה מ-1,000 ק"מ. באחד המסלולים הושג הנתון הגבוה ביותר של 1,070 ק"מ בין טעינות.

כנראה בגלל עלויות הייצור, ניאו תציע את הסוללה החדשה בסין ואירופה כבר בהמשך השנה הנוכחית – אך לא ברכישה רגילה אלא רק במסלול של רכישת הרכב והשכרת הסוללה. בהמשך הסוללה תהיה זמינה גם בתחנות ההחלפה של החברה.

לצד הסוללה החדשה כל גרסאות ה-ET7 עוברות רענון קל לתא הנוסעים ומקבלות מושבים נוחים יותר, שימוש רב יותר בחומרים רכים, מערכת שמע משודרגת, צמד מסכי 14.5" ברזולוציה של 3K ליושבים מאחור ומעבד מהיר יותר למערכת המולטימדיה.