ארבע שנים לאחר שנחשף הדור הנוכחי, פיג'ו מחדשת את המשפחתית 308 שמתחרה בפולקסווגן גולף ואופל אסטרה. העדכון מתייחס לכל גרסאות הדגם – עם מרכב האצ'בק או סטיישן ובמגוון גרסאות הנעה. עד כה הדגם לא הגיע לארץ בעקבות הביקוש באירופה ותמחור לא תחרותי שהיה מקבל כאן, וכפי הנראה כך יקרה גם בהמשך.
במסגרת מתיחת הפנים, קיבל הדגם עיצוב חיצוני מעודכן, במיוחד בחזית. זו כוללת שבכה גדולה יותר, ופגוש ספורטיבי למראה. יחידות התאורה חדשות לחלוטין, ולראשונה בפיג'ו תאורת היום נפרדת מהתאורה הראשית. זו הראשונה נמצאת בחלק העליון, ממשיכה אל תוך השבכה וגם הסמל מואר, ואילו התאורה הראשית נסתרת בתוך פתחי האוורור הגדולים.
במבט משאר הכיוונים השינויים עדינים במיוחד, ומסתכמים בחישוקי גלגלים חדשים וחתימת תאורה שונה בפנסים האחוריים. האמת שלא צריך מעבר לכך, כי 308 היתה ונותרה מרהיבה למראה.
בתוך הרכב העיצוב נותר ללא שינוי, אך פיג'ו מדווחת על שיפור לאיכות ההרכבה ואפשרויות חדשות לגווני הריפודים. רשימת האבזור נותרה כבעבר, ומערכות הבטיחות זכו לזיהוי מוקדם יותר של סביבת הרכב, פעולה חלקה ו"אנושית" יותר, ותוספת של מעבר נתיב אוטונומי.
מתחת למכסה המנוע, קיבלה ה-308 את יחידות ההנעה המעודכנות של הקונצרן. לגרסת הבנזין יש את המנוע החדש – טורבו בנפח 1.2 ליטר, עם סיוע מיקרו היברידי 48V והספק משולב של 145 כ"ס. גרסאות הפלאג-אין מתבססות כבעבר על מנוע טורבו בנזין 1.6 ליטר, אך מנוע חשמלי חדש מביא להספק משולב של 195 כ"ס (במקום 180), וניהול משופר לסוללה מאריך את הטווח החשמלי מ-60 ל-85 קילומטרים. בנוסף, בגרסה זו תיבת ההילוכים הוחלפה לדו-מצמדית עם 7 הילוכים.
גם הגרסה החשמלית זכתה לעדכון, אם כי היא שומרת על מנוע קדמי עם 156 כ"ס. קיבולת הסוללה גדלה מ-54 ל-58.3 קוט"ש, ויחד עם ניהול משופר טווח הנסיעה התארך מכ-400 לכ-450 קילומטרים. יצויין כי הטווח המדויק משתנה בהתאם לגרסת המרכב ורמת הגימור. הספקי הטעינה נותרו ללא שינוי, עם 11 קו"ט בעמדה רגילה ועד 100 קו"ט בעמדה מהירה.
