כחודש לאחר שנחשפה תמונה ראשונה תחת מעטה הסוואה, יצרנית היוקרה מזראטי מציגה את הדור השני של דגם הספורט גראן טוריסמו. נציין כי ההשקה עדיין איננה מלאה ומידע על תא הנוסעים יפורסם רק בהמשך. הדור הראשון הוצג בשנת 2007 וגרסת הקבריולט (שנקראה גראן קבריו) ב-2010. עד להפסקת ייצורו ב-2019 מדובר היה בדגם הספורט היחיד של מזראטי, אך כעת גראן טוריסמו ממוקמת מתחת למכונית העל MC20 שהוצגה לפני שנתיים. לצד גרסת הבנזין שמציעה את המנוע ששוכן גם ב-MC20, תוצע לראשונה גרסה חשמלית לחלוטין בשם פולגורה (Folgore באיטלקית: ברק).
לגראן טוריסמו מידות נדיבות עם אורך של 495.9 ס"מ, רוחב של 195.7 ס"מ, בסיס גלגלים 292.9 ס"מ ורק נתון הגובה צנוע ועומד על 135.3 ס"מ בלבד. נפח תא המטען, אם שאלתם, עומד על 310 ליטר בגרסאות הבנזין ו-270 ליטר בגרסה החשמלית.
בעוד אלמנטים עיצוביים מסויימים מזוהים עם הדגמים העדכניים של מזראטי, כמו למשל יחידות התאורה מלפנים ומאחור שדומות לאלו שב-MC20, עיצוב המרכב מזכיר מאוד את הדור הקודם ונראה כמו מתיחת פנים מקיפה, אך למעשה מדובר ברכב חדש לחלוטין על בסיס פלטפורמה מתקדמת שעושה שימוש רב בחומרים קלי משקל. בין היתר, אלומיניום מהווה 65% משלדת הרכב, ולצידו נעשה שימוש גם במגנזיום, פלדה ייחודית ועוד חומרים. הודות לשלדה זו, הגרסה החשמלית שוקלת 2,260 ק"ג וגרסאות הבנזין פחות מ-1,800 ק"ג – הפחתה של יותר מ-100 ק"ג ביחס לדור הקודם.
מנוע הבנזין של גראן טוריסמו מגיע בתצורת V6 בנפח של 3 ליטרים ועם שני מגדשי טורבו, והוא מחליף את ה-4.7 ליטר בנזין אטמוספרי שהיה בדור הקודם ומקורו בפרארי. לעומתו, מנוע ה-V6 פותח עצמאית על ידי מזראטי, וכאמור מותקן גם ב-MC20. למנוע זה שתי גרסאות הספק: בגרסת מודנה הוא מפיק 490 כ"ס ו-61.1 קג"מ, ולגרסת טרופאו 550 כ"ס ו-66.3 קג"מ. לשם השוואה, ב-MC20 מדובר ב-630 כ"ס ומומנט של 73.7 קג"מ. בשתי הגרסאות המנוע מעביר את הכוח לגלגלים האחוריים בלבד דרך דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני ותיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת ZF עם 8 הילוכים שמותקנת על הציר האחורי לטובת חלוקת משקל של 50:50. דפי הנתונים מצביעים בגרסת מודנה על תאוצה 0-100 קמ"ש של 3.9 שניות, 0-200 ב-13 שניות ומהירות מרבית של 302 קמ"ש, ובגרסת טרופאו מדובר ב-3.5 שניות למאה, 11.4 שניות למאתיים, ובשורת המהירות המרבית הספרות 2 ו-0 מחליפות מקום ומביאות את מד המהירות ל-320 קמ"ש.
לגרסה החשמלית, ששמה גראן טוריסמו פולגורה, שלושה מנועים חשמליים – אחד על הסרן הקדמי ושניים מאחור (אחד לכל גלגל) ליצירת הנעה כפולה עם שליטה מדוייקת בנתון המומנט המועבר לכל אחד מהגלגלים האחוריים. המומנט המשולב של המערכת עומד על 138 קג"מ, וההספק המשולב הקבוע הוא 760 כ"ס. בנוסף, במצב "בוסט" ההספק המרבי עולה לפרק זמן קצר ל-820 כ"ס לטובת האצות מהירות או עקיפות זריזות. בגרסה זו הגראן טוריסמו מאיצה מעמידה למאה קמ"ש ב-2.7 שניות בלבד, תאוצה 0-200 קמ"ש אורכת 8.8 שניות, והמהירות המרבית זהה לגרסת הבנזין הבכירה עם 320 קמ"ש. גרסה זו זוכה לצבע נחושת ייחודי, והיא המכונית החשמלית הראשונה של מזראטי; גרסת הפולגורה של דגם הפנאי גרקאלה הוכרזה עם הצגת הדגם, אך צפויה להגיע לייצור רק ב-2024.
הסוללה של הפולגורה פותחה בזכות הידע שנצבר בחברה מהתחרות בליגת פורמולה E למכוניות חשמליות, והיא מורכבת בצורת האות T לטובת חלוקת משקל יעילה. לסוללה קיבולת של 92.5 קוט"ש, היא פועלת במתח גבוה של 800V, ונטענת בזרם AC בהספק של עד 22 קו"ט ובעמדה מהירה (DC) בהספק מרבי של 270 קו"ט. נתון הטווח טרם פורסם, אך במזראטי אומרים כי בדגם החשמלי בבורר מצבי הנהיגה ישנו גם מצב MAX RANGE שמפחית את הספק המנועים, מחליש את תגובת הדוושה ומגביל את המהירות המרבית ל-130 קמ"ש, ולדברי החברה מיועד למצבים בהם קיבולת הסוללה עומדת על פחות מ-16% ואין עמדת טעינה בדרך.
המפרט הטכני של גראן טוריסמו יכלול מתלה קדמי בתצורת עצמות עצה כפולות ואחורי רב חיבורי, בכל ארבעת הפינות ישנם מתלי אוויר ובולמים אדפטיביים עם שליטה אלקטרונית, מערכת הבלימה כוללת קאליפרים עם שישה בוכנות מלפנים ו-4 מאחור, ואלו לוחצים על דיסקים בקוטר 380/34 מלפנים ו-350/28 מאחור. בכל גרסאות הדגם הציר הקדמי נועל חישוקי 20" עם צמיגי 265/30, ואילו מאחור ישנם צמיגים רחבים יותר במידה 295/30 על חישוקי 21". מפרט האבזור טרם נחשף, למעט המידע כי יכלול בורר מצבי נהיגה עם שלושה מצבים, ובגרסה החשמלית ארבעה כאמור.
