בתערוכה הנחשקת קונקורסו דה אלגנזה שנערכה באיטליה, נחשפו המבקרים אניני הטעם לסדנת עיצוב חדשה. היא הוקמה על ידי שני בניו של מייסד סדנת אלפינה הנודעת, שמתמחה בדגמי ב.מ.וו, ונקראת כשם משפחתם: בוונסיפן (Bovensiepen).
הפרויקט הראשון של הסדנה מתבסס על M4 המיוחדת בפני עצמה, ונעשה בשיתוף פעולה עם זגאטו האיטלקית שמייצרת את חלקי המרכב החיצוניים – שעשויים מקרבון. בהשוואה ל-M4 רגילה, זו של בוונסיפן וזגאטו כוללת חזית חדשה עם שבכה גדולה המחליפה את גריל הכליות המסורתי של ב.מ.וו. סביבה יש פגוש שונה עם פתחי אוורור ענקיים, ומסיט אוויר תחתון עם כיתוב שם הסדנה.
בגג הרכב יש קימור ייחודי בסגנון "צמד בועות" כמחווה לרכבי מירוץ מהמאה הקודמת, והחלק האחורי שומר על יחידות התאורה והפגוש של M4 המקורית – אך כולל עיצוב שונה לדלת תא המטען ולמסיטי האוויר הבולטים. סביבת הנהג שומרת על עיצובה, אך כוללת ריפוד עור נרחב, גוון כחול ייחודי, ואת סמל הסדנה על ההגה, משענות הראש, שטיחי הרצפה ואזורים נוספים.
מבנה המנוע נותר זהה ל-M4, עם שישה צילינדרים בטור, שני מגדשי טורבו ונפח של 3 ליטרים. עם זאת, שינויים בתוכנת הניהול ומערכת פליטה שונה העלו את ההספק ב-81 כ"ס, והוא עומד כעת על 611 כ"ס. מדובר במערכת פליטה מתוצרת אקרופוביץ' העשויה מטיטניום, שגם קלה ב-40% ביחס ל-M4 רגילה. תוספת ההספק מקצרת את הזינוק מעמידה למאה קמ"ש ב-0.2 שניות, והרכב מאיץ תוך 3.3 שניות ומגיע ליותר מ-300 קמ"ש. כדי לשפר את היכולת הדינמית, יש גם מתלים אדפטיביים בכיול ספורטיבי, וחישוקי 20" קלי משקל עם עיצוב ייחודי.
לסיום, אנשי בוונסיפן מציינים כי תהליך הייצור אורך 250 שעות, וחלק ניכר ממנו מתבצע בעבודת יד. לכן מספר היחידות מוגבל והמחיר יהיה גבוה – אך מספרים מדויקים לא נמסרו.
