כשלוש שנים וחצי לאחר שהוצגה לראשונה, ניאו מחדשת את המשפחתית הגדולה ET5. מדובר במתחרה לטסלה מודל 3, יונדאי איוניק 6 ופולקסווגן ID.7, אך בהתאם למיצוב היוקרתי של ניאו היא מאובזרת וגם יקרה יותר.
בשלב זה ניאו מציגה את הדגם המחודש לשוק הסיני, ולאירופה הוא צפוי להגיע לקראת סוף השנה או בתחילת 2026. נציין כי ביבשת הישנה הדגם מוצע גם בגרסת סטיישן, שככל הנראה תתחדש בהמשך.
חיצונית, השינויים עדינים במיוחד וכוללים עיצוב חדש לפגושים מלפנים ומאחור, לחישוקי הגלגלים וגם לחתימת התאורה בחזית. בתוך הרכב החידושים בולטים יותר. הם מתחילים עם מסך מולטימדיה גדול יותר – 15.6 אינץ' במקום 12.8 בדגם הקודם, וממשיכים אל הקונסולה המרכזית ששורת לחצני קיצור הדרך קיבלו עיצוב חדש וכעת היא מאכלסת צמד משטחי טעינה. בנוסף, בורר ההילוכים עבר מהקונסולה אל ידית מאחורי ההגה – וגם הוא זכה לעיצוב שונה.
מעבר לעיצוב, תא הנוסעים קיבל גם טכנולוגיה מתקדמת יותר. למערכת השמע יש כעת 23 רמקולים, תאורת האווירה נרחבת מבעבר וכוללת התרעות שונות, המראה המרכזית הפכה לדיגיטלית (מבוססת מצלמה) ולרשות הנהג נוספה תצוגה עילית עם מציאות רבודה בגודל 18.8".
אך מעל הכל, ה-ET5 עברה שורת שיפורים לנוחות הנסיעה, ולדברי ניאו המהלך נעשה כתגובה למשוב שהתקבל מהלקוחות. מערכת המתלים תוכננה מחדש לחלוטין, וכוללת בולמים אדפטיביים עם מצלמה הסורקת את פני השטח וסנכרון למערכת הניווט. כמו כן, המושבים נוחים יותר הודות לשינוי במבנה, תוספת ספוגים, שיפור מערכות החימום, האוורור והעיסוי, ובמושב האחורי גם הארכת הבסיס ב-7.5 ס"מ משמעותיים.
בתחום ההנעה ניאו לא ביצעה שינויים כלל, וה-ET5 תמשיך להציע הנעה כפולה המספקת 489 כ"ס וזינוק של 4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. כבעבר, הלקוחות יכולים לבחור בין סוללה בקיבולת של 75 או 100 קוט"ש, וטווח הנסיעה עומד בהתאם על 451 או 532 קילומטרים.
