אחת מהקטגוריות הפופולאריות ביותר בשוק הרכב הישראלי היא זו של רכבי הפנאי הקטנים. אלו שמשלבים בין עיצוב קשוח ותנוחת נהיגה גבוהה כפי שרבים אוהבים, לבין מידות חיצוניות שמקלות על התמרון והחניה בעיר הצפופה. אך בזמן שאת העין תופסים מספר מועט של דגמים שזכו להצלחה, יש עוד נציגים רבים שנאבקים על חלקם בעוגת המכירות.

כזה היה סיטרואן C3 איירקרוס. דגם שהביא לקטגוריה נוחות נסיעה ועיצוב ייחודי, אך לא הצליח לחדור לתודעה של רבים. לאחרונה הגיע לארץ הדור החדש, שמבטיח לשפר את הנוסחה של קודמו, לחדד את מסר הנוחות, ובהתאם לדרכה החדשה של סיטרואן – גם להציע חבילה פשוטה במחיר נגיש. איך הוא? יצאנו לבחון.

עיצוב

סיטרואן C3 איירקרוס החדש זוכה לעיצוב עם קווים ישרים וזקופים – בניגוד לדור הקודם שהיה עגלגל יותר. זה מתחיל בחזית הניצבת לכביש, ממשיך בפרופיל שכולל ניפוחים קובייתיים סביב בתי הגלגלים וקורה C זקופה, וממשיך עד לחלק האחורי – שגם הוא זקוף. יחידות התאורה בחזית ומאחור מאוד דומות, ומורכבות משלושה קווי לד נאים. סיטרואן מאוד גאה בלוגו החדש, שמתנוסס בגאון במידות אקסטרה לארג'. שני המשולשים שמרכיבים אותו נמצאים גם בפגושים ובבתי הגלגלים, ועל מסילות הגגון מוטבע שם החברה. ועוד מילה לסיום: בתמונות הרכב אולי נראה שחור, אך בפועל זהו ירוק כהה שמשתלב באופן נהדר עם הגג הלבן. אהבנו!

סביבת הנהג ממשיכה עם אותו קו ישר וזקוף, וכוללת דשבורד שמורכב משלושה מפלסים, פתחי מיזוג גדולים ואנכיים, וההגה נראה לא שגרתי אך הוא מתגלה כנוח. לכל אחד משלושת המפלסים של הדשבורד יש תפקיד – בעליון נמצא לוח המחוונים, מזה האמצעי בולט מסך המולטימדיה והתחתון מציע מדף אחסון. במשענות היד שבדלתות יש תוויות קטנות עם מסרים אופטימיים, כמו למשל "Have fun" או "Be cool".

תא הנוסעים

הכניסה לרכב נוחה, המרווח בשורה הראשונה טוב לכל הכיוונים, והמושבים נוחים גם אחרי נסיעות ארוכות – אך לגבוהים הבסיס עלול להיות קצר מדי ולא לתמוך כראוי בירכיים. תנוחת הנהיגה גבוהה יחסית וקל למצוא אותה, והראות החוצה טובה לכל הכיוונים – חוץ מהקורה הקדמית-ימנית שצמודה למראה ובפניות יוצרת שטח מת גדול מדי. התאים בדלתות מציעים נפח סביר ומבנה שימושי, בתא הכפפות אין תאורה אך כן איור חביב של דגמי עבר של החברה, ומתחת למשענת היד יש תא קטן נוסף.

איכות ההרכבה המעולה ושילוב הגוונים הבהירים יוצרים אווירה נעימה, ומונעים את תחושת הדלות שהיתה עלולה להיווצר מאיכות החומרים המאוד בסיסית ומרשימת האבזור הקצרה. כמה קצרה? אני לא זוכר מתי היתה הפעם הקודמת שרכב מבחן הגיע עם מפתח שצריך לנעוץ מאחורי ההגה ולסובב בתחילת הנסיעה… בנוסף, פריטים שכמעט הפכו לסטנדרטיים, כמו מושב נהג חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת או בורר מצבי נהיגה – אינם. התצוגות בלוח המחוונים הדיגיטלי ובמסך המולטימדיה פשוטות מאוד, שלא לומר קצת מיושנות, ואין בהם מידע רב. מצד שני, זה משפיע לטובה על הנדסת האנוש, והתפעול נוח גם תוך כדי נהיגה בזכות אייקונים גדולים וברורים. ההערה היחידה שיש לנו בנושא זה היא על הלחצנים הפיזיים של בקרת האקלים – הם ממוקמים נמוך ועמוק מדי.

גם בתחום הבטיחות האבזור דל למדי, והרכב אינו מציע בקרת שיוט אדפטיבית (אך כן רגילה) או שמירה על מרכז הנתיב. המערכות שכן קיימות, למשל תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ואורות גבוהים אוטומטיים, עובדות טוב ואינן מצפצפות יותר מדי.

הכניסה לשורה השניה נוחה גם היא, ובפנים המרווח לראש טוב גם לגבוהים, ומרווחי הברכיים והרגליים טובים מאוד ומפתיעים ביחס למידות החיצוניות של הרכב. המושב האמצעי יהיה צפוף מדי למבוגר אך יכול להתאים לילדים או מתבגרים, אך גם להם יהיה פחות נוח בגלל תעלת הינע קטנה, ומבנה המושב שהוא זקוף ונוקשה יותר מהאחרים. עבור היושבים כאן יש תאורה ושקעי טעינה אך לא פתחי מיזוג, ובתחום האחסון – התאים בדלתות קטנים, יש כיסים בגב המושבים הקדמיים ואין מחזיקי כוסות.

לתא המטען יש דלת ידנית, הפתח רחב וסף הטעינה בגובה סביר – קל לגשת לתא ולהכניס גם חפצים גדולים וכבדים. המבנה הקובייתי מאפשר לנצל את כל 460 הליטרים, ולרצפה יש שני גבהים – בעליון היא יוצרת רצפה שטוחה עם סף הדלת וכאשר מקפלים את השורה השניה, ובתחתון הנפח כמובן גדל באופן משמעותי. האבזור כאן כולל תאורה, ווים לעיגון ותליה, ותאים בצדדים לחפצים קטנים שלא יתפזרו, אבל אין שקע טעינה.

כאן המקום לציין כי סיטרואן C3 איירקרוס נמכר גם בגרסה עם שבעה מושבים. רכב המבחן הגיע עם חמישה מושבים והיא גם לא עמדה באולם התצוגה כאשר ביקרנו שם, ולכן לא נוכל לדווח מניסיון אישי. עם זאת, תמונות ברשת ונתוני המידות (כמו למשל נפח תא מטען של 40 ליטר בלבד כאשר היא בשימוש) מעידים כי מדובר בפתרון שיתאים לילדים קטנים ולנסיעות קצרות בלבד, ולא ברכב שבאמת מתאים למשפחה.

מנוע וביצועים

גם ה-C3 איירקרוס מציע את יחידת ההנעה החדשה של תאגיד סטלנטיס, אותה כבר פגשנו מספר פעמים. מדובר במנוע טורבו בנזין 1.2 ליטר חדש (עם שרשרת תזמון במקום הרצועה הבעייתית), ולצידו מערך מיקרו היברידי 48V. ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס, שעוברים אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים. כאן, יחידת הכוח מספקת ביצועים של 8.8 שניות, 197 קמ"ש ו-18.5 ק"מ לליטר.

כזכור, בפיג'ו 5008 לא התרשמנו מהמנוע הנ"ל לטובה, והיה מעניין לראות את ההבדלים הגדולים בהפרש של ימים ספורים – כעת המצב טוב משמעותית. נכון, סטלנטיס עוד צריכים לעבוד על העידון של יחידת ההנעה – במהירות נמוכה נשמעים מכיוונה רעשים מכניים. עם זאת, בתוך העיר היא רהוטה בהרבה, שילוב ההילוכים חלק והסיוע החשמלי מורגש – מנוע הבנזין כבה לעיתים קרובות ולמשך זמן ארוך יחסית והתגובות של הרכב זריזות. מחוץ לעיר המצב מתחלק בין שיוט נינוח, שבו הסיטרואן מרגיש בנוח ומצליח לשמור על קצב התנועה ואף לצאת לעקיפות בקלות יחסית. עם זאת, בתוואי הררי יותר ובסגנון נהיגה ספורטיבית, התיבה לא ממהרת להוריד הילוכים וההעברות אמנם חלקות אך לא מהירות, מה שמקשה על הרכב לצבור מהירות.

צריכת הדלק היא אחת מנקודות החוזקה של סיטרואן C3 איירקרוס. בתוך העיר, ובזכות הסיוע החשמלי המשמעותי, הצריכה הממוצעת עמדה על 18.8 ק"מ לליטר. בתוואי הררי ספורטיבי קיבלנו קצת יותר מ-15 ק"מ לליטר, ובסיכום ימי המבחן המגוונים צריכת הדלק היתה 17.2 ק"מ לליטר. תלונה קטנה נוספת שיש לנו על יחידת ההנעה, היא העובדה שהנהג אינו מעורב בנעשה. בלוח המחוונים לא ניתן לראות את הסל"ד או מצב הסוללה, וליד בורר ההילוכים יש לחצן "L" שאמור לסייע בבלימות אך למעשה חוץ מהצגת ההילוך הנוכחי לא חשנו בהבדל כלל.

נוחות והתנהגות

אנשי השיווק של החברה מספרים על מערכת מתלים ייחודית בה בקצה מהלך הבולם יש כרית הידראולית במקום דסקית גומי פשוטה, והמושבים מורכבים משלוש שכבות של ספוג בקשיחות שונה. אם נסכם את זה בכמה מילים, זה עובד נהדר והדגם מצליח לספק נוחות נסיעה מעולה שלא פגשנו ברכבים יקרים יותר.

הכיול הבסיסי רך, ועובד היטב בתוך העיר. הרכב מגהץ את השברים הקטנים, מתמודד גם עם שברים גדולים יותר ופסי האטה – ולא מתרסק בירידה מהם. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה המרשימה נשמרת, אך בתנאי שתשמרו על מהירות סבירה. כאשר מגזימים עם הקצב או כשעוברים על כביש גלי, הרכות הנ"ל גורמת לנדנוד עדין ולחוסר ריסון. בידוד רעשי הכביש טוב – על אספלט איכותי כמעט ולא יישמעו, ועל אחד פחות מוצלח יהיו עדינים ולא מציקים. רעשי הרוח נוכחים יותר ובמיוחד במהירות גבוהה, והמנוע מוסיף המהום קבוע במהירות בינעירונית ותחת עומס הוא רועש.

בכביש המפותל, הרכב דואג שהנהג ידע מה המגבלות ומתי הן מגיעות, אך היכולת הדינמית לא מבריקה. אותו כיול רך של המתלים גורם לרכינת המרכב להגיע די מוקדם וליצור תת היגוי – אך באופן לינארי ולא מפתיע. ההגה קליל ולא מתקשר, דוושת הבלמים ספוגית ונדרשת לחיצה הגונה כדי לקבל בלימה ראויה, ומול כל אלו – המנוע והתיבה לא ששים להאיץ בין הפיתולים. בנסיעת שבילים ה-C3 איירקרוס נוח ומרגיש יציב ובטוח, אך צריך להימנע ממהירות גבוהה מדי – שבה הוא מתנדנד ואז הפגוש עלול להיחבט.

סיכום

סיטרואן C3 איירקרוס החדש מציע חבילה מעניינת מאוד, שיכולה להתאים ללקוחות שמחפשים משהו שונה מהעדר – זהו רכב עם "אופי". לזכותו עיצוב נאה, מרווח ראוי, איכות הרכבה גבוהה, נוחות מעולה בתוך העיר ויחידת הנעה המשלבת בין ביצועים טובים לחיסכון מרשים. מנגד, איכות החומרים ורשימת האבזור פשוטות, ואילו נוחות הנסיעה מחוץ לעיר והיכולת הדינמית פחות מרשימות.

במחיר של כ-145 אלף שקלים מדובר גם באחד הדגמים הזולים בקטגוריה, מה שמוסיף לו נקודות בנושא התמורה למחיר. אם אתם מחפשים רכב באזור הזה – לכו להתרשם. יש ממה.