חברת גורדון מארי, שנקראת על שם המהנדס האגדי שעומד בראשה, הציגה בתערוכת "שבוע המכוניות של מונטריי" בקליפורניה שני דגמים חדשים. לא משנה כמה הפרוטה מצויה בכיסכם, לצערנו לא תוכלו לרכוש אותם.

לה מאן GTR

הדגם הראשון נקראה לה מאן GTR, על שם מירוץ 24 השעות הידוע. בהתאם, הוא ייוצר ב-24 עותקים בלבד, שנמכרו מראש במחיר משוער של 11 מיליון דולר.

מדובר למעשה בגרסת מסלול למכונית העל T.50 שהוצגה ב-2020, אך עדיין שומרת על רישוי לכביש הציבורי. מנוע הבנזין האטמוספרי נותר ללא שינוי, עם מבנה V12, נפח של 4 ליטרים ו-661 כ"ס. לתיבה הידנית יש שישה הילוכים, ההנעה אחורית, ונתוני הביצועים לא פורסמו. קו אדום גבוה במיוחד של 12,100 סל"ד, יחד עם מערכת פליטה בתכנון ייחודי לדגם, מבטיחים ליצור צליל ממכר.

העיצוב הייחודי כולל זנב ארוך בהשראת מכוניות מירוץ בכלל, ומרוצי סיבולת בפרט, משנות ה-70 וה-80. העיצוב המיוחד כולל בתוכו אלמנטים אווירודינמיים, כמו מפצל הזרימה מלפנים, חצאיות הצד הבולטות והדיפיוזר האחורי העצום – שכולם מגדילים את כוח ההצמדה. לדברי החברה, אלו מאפשרים לוותר על כנפיים ומסיטי אוויר שפוגעים במקדם הגרר והעיצוב הנקי, ובמקביל יוצרים כוח הצמדה גבוה מ-T.50 מבלי להשתמש במאוורר הייחודי שיש לה.

פנים הרכב מעוצב בסגנון חד מושבי, כאשר הנהג יושב במרכז. הלקוחות יכולים לבחור בין עיצוב מודרני בהתאמה אישית ואבזור הכולל מערכת מולטימדיה, או לחלופין עיצוב בהשראת דגמי עבר שתכנן גורדון מארי במאה הקודמת. כך או כך, איכות החומרים היא הטובה ביותר שקיימת, ומגוון הגוונים והשילובים אינסופי. חבילת SV דיזיין כוללת מתלים נוקשים יותר, צמיגים מורחבים ופתחי אוורור מוגדלים – עבור לקוחות שיבלו יותר במסלולי המירוצים.

S1 LM

הדגם השני נקרא S1 LM, ומיוצר בהזמנה אישית עבור לקוח מיוחד. אותו לקוח לא הסתפק במכונית אחת, והזמין 5 עותקים זהים – במחיר של כ-5 מיליון דולר לכל מכונית.

הדגם נוצר בהשראת שילוב של שני דגמים – מקלארן F1 המיתולוגית, ומכונית המירוץ שתכנן גורדון מארי ב-1995. העיצוב המיוחד כולל קו גג נמוך, מראות צד שנמצאות בחלק העליון של הקורות הקדמיות, ופנסים צרים במיוחד. בניגוד ל-לה מאן GTR המתבססת על אותה שלדה, כאן כן יש כנף גדולה מאחור.

המנוע הוא אותו V12 אטמוספרי, אך הוגדל לנפח של 4.3 ליטרים וחלקים רבים בו הוחלפו לחזקים יותר. ההספק "גבוה מ-700 כ"ס", שעוברים דרך אותה תיבה ידנית אל הגלגלים האחוריים. העיצוב הפנימי ספרטני וממוקד בנהיגה, וגם כאן הנהג יושב במרכז. מערכות המתלים וההיגוי זכו לכיול ייחודי בהתאם לרצון הלקוח, ויציאות האגזוז מצופות זהב.