יונדאי מפרסמת את הפרטים המלאים על הדור השני של פאליסייד, כשבועיים לאחר שחשפה תמונות ופרטים ראשוניים. הפאליסייד הוא רכב פנאי גדול, שהושק בסוף 2018 כמתחרה לפורד אקספלורר ושברולט טראוורס והגיע לישראל שנתיים לאחר מכן. עם זאת, אחרי שעבר מתיחת הפנים בתחילת 2022 השיווק כאן פסק, ובשלב זה לא ברור האם הדור החדש כן יחזור אלינו. יתכן כי את המשבצת יתפוס איוניק 9 החשמלי.
מידות והנעה
פאליסייד החדש גדול יותר מקודמו, עם אורך של 506 ס"מ (+8) רוחבו עומד על 198 ס"מ (+0.5), הוא מתנשא לגובה של 180.5 ס"מ (+5.5) ובסיס הגלגלים שלו משתרע על 297 ס"מ (+7). יחד עם עיצוב חיצוני קובייתי, ביונדאי מבטיחים מרווח משופר לנוסעים – ובמיוחד בשורה השלישית. זו זכתה גם לגישה נוחה יותר, בזכות פתח שגדול ב-9.2 ס"מ ביחס לדגם היוצא. גם תא המטען גדול משמעותית, עם נפח של 615 ליטרים מאחורי השורה השלישית – במקום 311 בדור הקודם. כבעבר, פאליסייד יציע שבעה מושבים במבנה 2-2-3, שמונה במבנה 2-3-3, ובשוק הקוריאני גם אופציה ייחודית ל-9 מושבים כאשר משענת היד בשורה הקדמית מתרוממת והופכת למושב נוסף.
מתחת למכסה המנוע יציע פאליסייד שלוש גרסאות עם מנוע בנזין, בעוד גרסת הדיזל שהיתה בדור הקודם לא תוצע עוד. המנוע הראשון מוכר מפאליסייד הקודם, ולא יהיה זמין בשוק הבית הקוריאני: V6 אטמוספרי בנפח 3.8 ליטר, המפיק 291 כ"ס ו-36.2 קג"מ. גרסת הבנזין השניה מציעה מנוע טורבו בנפח 2.5 ליטר, עם תפוקה של 281 כ"ס ו-43 קג"מ. הגרסה השלישית היברידית, עם מנוע טורבו בנזין זהה, אך בהספק מופחת של 265 כ"ס ו-36 קג"מ. לצידו יש מנוע חשמלי עם 75 כ"ס ו-26.9 קג"מ. ההספק המשולב עומד על 334 כ"ס, אך המומנט המשולב לא פורסם. בשתי הגרסאות הראשונות יש תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים, בהיברידית אוטומטית עם שישה, ובכולן ניתן לבחור בין הנעה קדמית או כפולה.
עיצוב ואבזור
כאמור, העיצוב החיצוני קובייתי ונועד לשפר את המרווח הפנימי אך גם את ההופעה שאכן מרשימה. פסי הגגון שממשיכים אל הקורה האחורית הכסופה, השבכה הקדמית הגדולה ויחידות התאורה המקוריות – כל אלו בהחלט מושכים את תשומת הלב. לעומת זאת, סביבת הנהג אלגנטית יותר ועושה שימוש בקווים חלקים – מבלי לוותר על לחצנים פיזיים רבים. כמו כן, ביונדאי מדווחים על שיפור לאיכות החומרים וההרכבה בדגם וגם רשימת אבזור ארוכה יותר.
זו כוללת, כסטנדרט או בתוספת תשלום, כיוון חשמלי לכל שורות המושבים עם שליטה של הנהג דרך מסך המולטימדיה, קיפול חשמלי לשורה השלישית, לשתיים הקדמיות יש חימום, אוורור ועיסוי, ובגרסאות ה-7 מושבים לשורה האמצעית יש הדום לרגליים. בקרת האקלים מציעה עד 4 אזורים נפרדים, יחד עם שמשות כפולות המשפרות את בידוד הרעשים וקרינת השמש. עוד ברשימה: ריפוד עור נאפה, מערכת שמע של Bose עם 14 רמקולים, צמד מסכי 12.3" ללוח המחוונים ומערכת המולטימדיה, תצוגה עילית, קישוריות מלאה הכוללת גם אפליקציה לשליטה מרחוק, מפתח דיגיטלי, חניה אוטונומית עם שליטה כאשר הנהג מחוץ לרכב, מצלמות 360 מעלות עם פונקציית מצלמת דרך, משטח טעינה אלחוטית לנייד, שקעי USB-C לכל המושבים, חלקם בהספק גבוה של 100W, מתלים אדפטיביים, מראה מרכזית מבוססת מצלמה ועוד ועוד.
בתחום הבטיחות יש 10 כריות אוויר, ואת כל מערכות הבטיחות האקטיביות המקובלות – שגם עברו מקצה שיפורים לטובת פעולה חלקה יותר. למשל, בקרת השיוט האדפטיבית מסונכרנת כעת למערכת הניווט, ומאטה לפני צמתים וכיכרות. לסיום, בגרסה ההיברידית ניתן לבחור יעד במערכת הניווט, ולהגדיר כי בהגעה אליו הסוללה תהיה מלאה – על מנת שמערכות המיזוג והמדיה יפעלו מבלי שהמנוע יפעל.
