קיה חושפת בשוק הבית הקוריאני את מתיחת הפנים ל-EV6, דגם הפנאי הכל-חשמלי שהוצג לפני כשלוש שנים כמקביל ליונדאי איוניק 5 ומתחרה בסקודה אניאק וטסלה מודל Y. במסגרת העדכון קיבל הרכב שינויים לעיצוב החיצוני והפנימי, שיפור טכנולוגי לתא הנוסעים – וגם סוללה מוגדלת עם טווח נסיעה ארוך יותר. בשלב זה לא ידוע מתי EV6 המחודש יגיע לארץ.
בחזית הרכב קיבל פנסים חדשים עם חתימת תאורה מודגשת הדומה ל-EV5, וברמת הגימור GT-ליין נוסף פס תאורה רוחבי. הפגושים מלפנים ומאחור זכו לעיצוב שונה במעט, חתימת התאורה מאחור השתנתה גם היא, חישוקי הגלגלים קיבלו עיצוב מעודכן ונוספו צבעי מרכב חדשים. בתא הנוסעים השינויים עדינים יותר, וכוללים גלגל הגה חדש ועיצוב שונה לחלקו העליון של הדשבורד – וגם למסגרת צמד מסכי ה-12.3" שעליו.
עם זאת, בקיה אומרים כי הדגם עבר מקצה שדרוגים נרחב, הכולל תאורת אווירה נרחבת מבעבר, חומרי דיפון איכותיים יותר, גרפיקה חדשה בלוח המחוונים, מפתח חכם מתקדם יותר עם נעילה אוטומטית כאשר הנהג מתרחק מהרכב ובתחום הבטיחות גם 3 כריות אוויר חדשות ו-10 בסך הכל. מערכת המולטימדיה חדשה לחלוטין ומציעה ממשק משתמש נוח יותר, חנות אפליקציות ייעודית, עדכוני OTA, חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי וזיהוי פקודות קוליות בשפה טבעית. כמו כן, בקונסולה המרכזית נוסף חיישן טביעת אצבע לשיפור האבטחה, יצירת פרופיל משתמש מותאם אישית וגם אימות לתשלום במגוון שירותים כמו חניונים, כבישי אגרה ועמדות טעינה.
יחידות ההנעה נותרו ללא שינוי, ו-EV6 ימשיך להציע הנעה אחורית המספקת 229 כ"ס או הנעה כפולה עם 325 כ"ס; לא נמסר מידע על גרסת GT המצוידת בהנעה כפולה עם 585 כ"ס. עם זאת, את סוללת ה-77.4 קוט"ש תחליף סוללה גדולה יותר – עם קיבולת של 84 קוט"ש. טווח הנסיעה לפי תקן WLTP האירופאי טרם פורסם, אך בתקן הקוריאני המחמיר יותר הוא צמח בכ-20 ק"מ ועומד כעת על 494 ק"מ. לסיום, בקיה אומרים כי נוחות הנסיעה טובה יותר בזכות בולמים חדשים, תוספת חומרי בידוד בבתי הגלגלים ונקודות ריתוך נוספות למרכב.
