כמעט חמש שנים לאחר שהוצג הדור השני-נוכחי, לנד רובר מציגה גרסת קיצון לאייקון השטח דיפנדר. היא מתבססת על גרסת 110 (מתחתיה 90 המקוצרת ומעליה 130 המוארכת), עונה לשם אוקטה (Octa) ומיועדת להתחרות בכביש במרצדס G קלאס AMG ובשטח בפורד ברונקו ראפטור. מיבואנית המותג נמסר כי הדיפנדר אוקטה זמין בישראל בהזמנה מיוחדת, אך תג המחיר לא פורסם.
בסעיף העיצוב, גרסת אוקטה קרבית יותר בזכות בתי גלגלים מנופחים ופגושים בעיצוב ייחודי, אך אלו נועדו לשפר גם את היכולת הטכנית בשטח. בנוסף יש גווני מרכב בלעדיים, ובתוך תא הנוסעים מושבים ספורטיביים וחומרי דיפון איכותיים יותר.
שלדת הדיפנדר אוקטה זכתה לחיזוקים רבים, מפשק סרנים מורחב ב-6.8 ס"מ, מרווח הגחון גדל ב-2.8 ס"מ ל-31.9 ס"מ וכתוצאה מכך גם מהלך המתלה ארוך יותר ב-13.9 ס"מ ומגיע עד ל-56.9 ס"מ. הודות לכל אלו ולפגושים החדשים, זווית הגישה של הדיפנדר אוקטה עומדת על 40 מעלות והנטישה 42 (שיפור של 3-5 מעלות ביחס לדיפנדר 110 הרגיל), וכושר צליחת המים עומד על מטר אחד – תוספת של 10 ס"מ ביחס לשאר גרסאות הדיפנדר.
מערך המתלים חדש לחלוטין ונלקח מריינג' רובר ספורט SV, אך כאן הוא עבר כיול שונה ונוספה לו מערכת הידראולית ייחודית המתאמת את פעולת המתלים על הציר קדימה-אחורה וימין-שמאל על מנת להפחית את תנודות המרכב. בחברה אומרים כי מערכת זו מייתרת את הצורך במוטות מייצבים, ונועדה לשפר את נוחות הנסיעה ואת יכולת השטח של הרכב. כמו כן יש מיגון גחון משופר, מערכת היגוי מהירה יותר, מערכת בלימה משופרת מבית ברמבו עם צלחות בקוטר 400 מ"מ מלפנים ו-380 מ"מ מאחור וכיול שונה לשלל מערכות הבקרה האלקטרוניות.
תחנת הכוח של הדגם נלקחה מב.מ.וו, ועברה כיול ייחודי בלנד רובר. מדובר במנוע בנזין טווין-טורבו V8 בנפח 4.4 ליטרים, המפיק 635 כ"ס ו-76.4 קג"מ ומשודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים ולהנעה כפולה. הודות לכל אלו, הדיפנדר אוקטה מזנק מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות בלבד, והמהירות המרבית תלויה בסוג הצמיגים; הלקוחות יוכלו לבחור בין חישוקי 22" עם צמיגי כביש מלאים, בהם המהירות המרבית עומדת על 250 קמ"ש. אופציה נוספת היא חישוקים זהים עם צמיגי 50:50 המיועדים גם לשטח, והמהירות המרבית איתם מגיעה ל-210 קמ"ש. עבור לקוחות השטח הקיצוניים ביותר יש חישוקי 20" עם צמיגי שטח מלאים בקוטר 33", ואיתם המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-160 קמ"ש. בלנד רובר אומרים כי לצמיגים אלו נבחרו חישוקי 20" ולא 18" כמקובל, על מנת לשמור על יכולות ההיגוי המכובדות בנהיגת כביש.
לסיום, אנשי החברה מציינים כי בתהליך הפיתוח של הדגם נעשו נסיעות מבחן באורך כולל של יותר ממיליון קילומטרים, בהם נערכו לא פחות מ-13,960 בדיקות ומבחנים שונים.
