מיצובישי חושפת באירופה דור חדש לרכב הפנאי הקומפקטי אקליפס קרוס. בניגוד לדור הקודם שהציע מנועי בנזין ופלאג-אין והתחרה ביונדאי טוסון ופורד קוגה, הדור החדש חשמלי לחלוטין ומתייצב מול סקודה אלרוק, ג'ילי EX5 ודומיהם. בשלב זה לא ידוע האם או מתי אקליפס קרוס החשמלי יגיע לישראל.
מידות והנעה
בדומה לדגמים אחרים שמיצובישי מייעדת לשוק האירופאי, גם כאן מדובר בדגם של רנו שזכה לעיצוב שונה – והפעם מדובר בסניק אי-טק שהושק לפני שנתיים.
הפלטפורמה היא כמובן CMF-EV החשמלית-ייעודית שמשרתת את הסניק ודגמים נוספים, וגם נתוני המידות זהים: אורך של 447 ס"מ, רוחב של 186.4 ס"מ, גובה הרכב 157.1 ס"מ, בסיס הגלגלים שלו באורך של 278.5 ס"מ ונפח תא המטען 545 ליטרים.
גם יחידות ההנעה זהות – והלקוחות יכולים לבחור בין שתיים. לגרסת הבסיס יש מנוע חשמלי-קדמי המפיק 170 כ"ס ו-28.5 קג"מ, וצמודה לו סוללה בנפח 60 קוט"ש (נטו). לגרסה הבכירה יש מנוע חזק יותר בעל 220 כ"ס ו-30.6 קג"מ, וגם סוללה גדולה יותר עם קיבולת של 87 קוט"ש. נתוני הביצועים וטווח הנסיעה לא פורסמו, אך צפויים להיות דומים-עד-זהים לדגם המקורי של רנו. שם התאוצה אורכת 9.3-8.4 שניות, המהירות המרבית 150 או 170 קמ"ש וטווח הנסיעה עומד על 429-623 ק"מ בהתאם לגרסה.
לשתי הסוללות יש טעינת AC בהספק של 11 קו"ט כסטנדרט או 22 קו"ט כאופציה בתוספת תשלום, ותמיכה ב-V2L ו-V2G. טעינה מהירה אפשרית בקצב של 130 קו"ט בגרסת הבסיס ו-150 קו"ט בסוללה הגדולה יותר.
עיצוב ואבזור
בניגוד לדגמים האחרים שמתבססים על רנו, כאן מיצובישי הקנתה לרכב מראה ייחודי ולא רק החליפה את הסמל. הפנסים מלפנים ומאחור זכו לחתימת תאורה ייחודית, חישוקי הגלגלים שונים, ובחזית יש שבכה (אטומה) הדומה לשאר דגמי המותג היפני.
לעומת זאת, בחלק הפנימי העיצוב נותר זהה לרנו סניק, ורק הסמל על גלגל ההגה הוחלף. רשימת האבזור כוללת לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3", מערכת מולטימדיה עם מסך 12" וקישוריות מלאה, מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי וחימום, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג לאחור, משטח טעינה אלחוטית לנייד, ריפוד דמוי עור ועוד, לצד כל מערכות הבטיחות המקובלות.
