תחת הסוואה כבדה, הציגה פורשה באופן פומבי אב טיפוס לגרסה החשמלית של רכב הפנאי הגדול קאיין. ההשקה הרשמית תיערך לקראת סוף השנה הנוכחית, והשיווק בפועל יחל בתחילת 2026.
כעת, מותג היוקרה הגרמני מפרסם מידע ראשוני – מפורט יחסית – על המפרט הטכני. ראשית, חשוב לציין כי גרסאות הבעירה הבנזין של הדגם ימשיכו להימכר – בשנתיים הקרובות בדור הנוכחי, וככל הנראה לאחר מכן יוצג דור חדש בשושלת.
הדגם החשמלי המקביל זוכה אמנם לשם זהה, אך מתבסס על פלטפורמת PPE הייעודית – שמשמשת דגמים של אאודי וגם את האח הקטן יותר מקאן. המידות לא פורסמו באופן מלא, אך האורך יעמוד על 498 ס"מ ובסיס הגלגלים ישתרע על פני 302 ס"מ – תוספת של 5 ו-12.5 ס"מ ביחס לקאיין בנזין. נפח תא המטען האחורי יהיה דומה עם יותר מ-700 ליטרים, לצידו יהיה תא מטען קדמי עם 90 ליטר נוספים, וכושר הגרירה ישאר על 3.5 טון. משקלו העצמי של הקאיין EV ינוע בין 2.5 ל-2.7 טון בהתאם לגרסה, מתוכם כ-600 ק"ג שייכים לסוללה.
לפורשה קאיין החשמלי תהיה בכל הגרסאות הנעה כפולה, עם שני מנועים – אחד לכל ציר. בזה האחורי תהיה תיבה אוטומטית עם שני הילוכים, על מנת לשפר את צריכת האנרגיה במהירות גבוהה. ההספק המשולב ינוע בין 400 כ"ס בגרסת הבסיס, 600 כ"ס בגרסת הביניים S, ועד 1,000 כ"ס בגרסה הבכירה טורבו. זו תאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך "פחות מ-3 שניות", ול-200 קמ"ש תוך "פחות מ-10 שניות". לשם השוואה, קאיין בנזין החזק ביותר כיום הוא טורבו e-הייבריד, שעם "חבילת GT" מציע 739 כ"ס, תאוצה של 3.6 שניות למאה ו-11.9 שניות ל-200 קמ"ש.
לכל הגרסאות תהיה סוללה בקיבולת של 108 קוט"ש, שתספק טווח של עד 600 קילומטרים. בזכות פעולה במתח גבוה של 800V, טעינה אולטרה מהירה אפשרית בהספק של 400 קו"ט, ומ-10 ל-80 אחוזים נדרש להמתין 16 דקות בלבד.
כדי לתמוך במשקל הכבד ולספק יכולת דינמית כפי שנדרש מדגם של פורשה, לקאיין החשמלי יהיו מתלי אוויר אדפטיביים כסטנדרט, אותם ניתן לשדרג למערכת מתקדמת יותר השולטת בכל מתלה בנפרד כדי לצמצם את רכינת המרכב בעת פניות, תאוצה והאטה. בגרסאות הבכירות יותר יהיה גם היגוי אחורי ומערכת בלימה קרמית, ולמי שרוצה לשמר את חוויית הבנזין – גם מערכת המדמה את צלילו של מנוע ה-V8. עבור שאר הפרטים נמתין להשקה המלאה.
