תהליך היצירה של המסחרית החשמלית של פולקסווגן היה ארוך. יותר מעשור השתעשעו אנשי החברה בדגמי קונספט חשמליים בהשראת ה-T1 משנות החמישים. בתחילת 2022 זה סופסוף קרה, ופולקסווגן הוסיפה לסדרת ID החשמלית, שבקרוב תגיע לסוף דרכה, את ID.BUZZ המסחרית.

רבים ציפו שהדגם יגיע לארץ, אך הוא התעכב ונדחה. בנתיים, פולקסווגן הספיקה להוסיף גרסה ארוכה, ולבצע מתיחת פנים ששיפרה כמה נקודות חשובות שהיו "לא אפויות" בתחילת הדרך. ממש "כל עכבה לטובה". השנה הגיעה ה-ID.BUZZ לארץ, וכעת שמחנו לקחת אותה למבחן. הם הבאזז סביב ה-BUZZ מוצדק?

עיצוב

מספיק מבט קצרצר בתמונות כדי להבין ממה התלהבו כל מי שראה אותנו בכבישים. אין אחד שנותר אדיש למראה ה-ID.BUZZ, ואת כמויות החיוכים, האגודלים שהונפו, הטלפונים שנשלפו והשאלות שנשאלנו לא פגשנו עם שום רכב אחר.

איך זה קרה? בזכות עיצוב רטרו מהפנט, ובמיוחד בחזית המיוחדת. היא כוללת מכסה מנוע קטנטן (רק בגלל שתקנות הבטיחות לא מאפשרות ליצור כיום חזית ישרה כמו בעבר), שמשה ענקית שממשיכה אותו בקו כמעט ישר, פנסים שנראים כמו עיניים וכמובן צביעה דו גוונית בצורת האות V וסמל פולקסווגן ענק.

במבט מהצד אי אפשר להתעלם ממידות הרכב (496.2 ס"מ לאורך, 191 לגובה), ומכסה המנוע הקצרצר יחד עם הגלגלים הגדולים שנמצאים בקצוות יוצרים פרופורציות מיוחדות. בחלק הקדמי בולט מראה "משקף הקסדה" שנוצר על ידי קורות שחורות המחברות את השמשה הקדמית אל חלונות הצד, ואילו מאחור יש פסים בהשראת חריצי אוורור הלחם שהיה ב-T1 האלמותי. מאחור הקווים ישרים, ויחד עם פס התאורה הצר לכל רוחב המכונית נוצר מראה שמדגיש את המידות הגדולות. ואם כל זה לא מספיק, רכב המבחן הגיע בצבעים בולטים שלדעתי הם יפהפיים. לא פלא שהשומר בחניון אמר שהוא "יפיוף", הנהג ברמזור פרגן "מותק של אוטו" וזה רק על קצה המזלג. גם אנחנו התאהבנו, אך באופן אישי פחות אהבתי את התוספות הספורטיביות של גרסת GTX שפוגעות במראה הקלאסי.

תא הנוסעים

גשר הפיקוד

הכניסה לרכב מאוד נוחה, אך גם שונה לחלוטין ממה שהורגלנו ברכבי נוסעים. צריך לטפס אל מושב הנהג, והמדרגה עוזרת לכך. בניגוד לעיצוב החיצוני המיוחד, את סביבת הנהג אנחנו מזהים מיד משאר דגמי פולקסווגן, ובמיוחד מאלו החשמליים. דשבורד חלק עם קווים ישרים וארוכים, מסך גדול במרכז ומסך קטן מאחורי ההגה. למרות שכמעט ואין לחצנים פיזיים, הנדסת האנוש מעולה בזכות מסך המולטימדיה שמציע לחצנים גדולים ותפריטים ברורים ומסודרים. מה בכל זאת פחות אהבנו? את משטחי המגע – על ההגה, בסליידרים לשינוי הטמפרטורה ועוצמת השמע מתחת למסך, ובפאנל השליטה על התאורה. בנוסף, פתחי המיזוג המרכזיים נמוכים מדי, ובגרסת GTX הריפודים כהים מהרצוי.

המרווח מעולה לכל הכיוונים, ובגלל שהדלתות והקונסולה עלולות להיות רחוקות מדי – יש לשני המושבים הקדמיים משענות יד אישיות. ברוב הזמן זה נוח, אך בנהיגה דינמית עלול להפריע לנהג וטוב שניתן לקפל אותו במהירות. למרות מידות הרכב, הראות החוצה טובה מאוד – בזכות השמשות הגדולות, במיוחד בקורות A המפוצלות.

למבחן קיבלנו את רמת הגימור הגבוהה ביותר, GTX, והיא מאובזרת מאוד. יש תאורת מטריקס-לד נהדרת, מצלמות 360 מעלות באיכות פחות מרשימה, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 5.3" עם תצוגה ברורה של כל המידע הדרוש, מולטימדיה עם מסך 12.9" וחיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, חניה אוטונומית שעבדה טוב באזורים מרווחים אך הסתבכה בתמרונים צפופים, מושבים עם כיוון חשמלי, חימום ועיסוי נוח, תצוגה עילית יעילה, מערכת שמע מעולה וגג פנורמי עם הכהייה אלקטרונית שסיננה את החום ביעילות. בתחום הבטיחות יש ציון של חמישה כוכבים במבחן הריסוק האירופאי, ואת כל המערכות המקובלות. הן פועלות באופן חלק שראוי להערכה.

אך אי אפשר להתעלם מהמקור המסחרי של הדגם, שבא לידי ביטוי בפלסטיק זול ופשוט שנמצא בכל מקום ואיכות הרכבה מקרקשת. לצד המסחרי יש גם יתרון: המון מקומות אחסון. זה מתחיל בשני תאים גדולים בדלתות, עובר אל תא כפפות גדול ומעליו מגש פתוח נוסף, קונסולה מרכזית (שניתן לפרק) עם תאים גדולים נוספים, ומגיע עד לפתרון נוח לטלפון הנייד – תא קטן מאחורי ההגה עם משטח טעינה אלחוטית ושקעי Type-C.

שורות 2-3

הגישה למושבים האחוריים מתבצעת דרך דלתות הזזה חשמליות, גדולות וגם קצת חורקות. הכניסה תהיה נוחה למבוגרים שיכולים כמעט לעמוד, אבל לילדים המדרגה הגבוהה עלולה להקשות. המרווח טוב מאוד כאשר המושבים במיקום הקדמי ביותר על המסילה, פשוט מוגזם במצבים האחוריים יותר. לרוחב יש מקום לשלושה ברווח, אך המושב האמצעי נוקשה יותר ופחות נוח. החלונות הגדולים מספקים ראות טובה החוצה, אך רק חלק קטן מהם נפתח (הצידה). לרשות הנוסעים יש אזור מיזוג נפרד, שקעי טעינה ותאורה, אך משענות היד בדלתות עלולות להיות רחוקות מדי וחבל שאין את הפיתרון שיש מלפנים. וגם כאן, יש המון מקום לאחסון: שני תאים גדולים בדלתות, מגירה בגב הקונסולה הקדמית, ובגב המושבים הקדמיים שני כיסים וגם מגש נוח למחשב נייד או ארוחה. והנה עוד נפילה קטנה בהנדסת האנוש: במגש הנ"ל יש מחזיק לכוס, אך כל דבר שניסינו להעמיד בו היה קטן מדי ונפל. גם פחית או בקבוק 1/2 ליטר.

ה-ID.BUZZ נמכר בשתי גרסאות אורך, ובארוכה יותר ניתן להוסיף בתשלום שורת מושבים שלישית – ובסך הכל שבעה מושבים. זו ללא ספק שורה 3 המרווחת ביותר ש-1.9 המטרים שלי פגשו, וגם הגישה אליה נוחה – בזכות דלתות הצד הגדולות והקיפול המהיר לשורה השניה. מרווח הראש טוב, מרווח הברכיים והרגליים נהדר, וגם לרוחב יש מקום לשני מבוגרים. חלונות גדולים (שאינם נפתחים) מונעים תחושה צפופה וחשוכה, ולרשות היושבים כאן יש פתחי מיזוג (בלי שליטה נפרדת), שקעי טעינה, מחזיקי כוסות (כאן הם כן שימושיים) וגם מקום לבקבוק אחד.

תא המטען

דלת תא המטען חשמלית, והיא פשוט ענקית – צריך לקחת את זה בחשבון בחניות צפופות. סף הטעינה נמוך מאוד וזה נהדר, הפתח רחב ומספק גישה נוחה, וגם נפח תא המטען טוב. הנתון הרשמי עומד על 306 ליטרים צנועים מאחורי השורה השלישית, אך שתי השורות האחוריות נעות על מסילה וכאשר הן במצב הקדמי ביותר יש מספיק מקום גם לגבוהים וגם נפח האחסון גדל משמעותית – אך המסילות קצת מפריעות. יש תאורה נוחה, וו תליה בודד, שקע טעינה ומקום ייעודי לערכת הניפוח. עם זאת, אין נקודות עיגון, מקום ייעודי לכבל הטעינה ואפילו לא מקום לאחסן את וילון הכיסוי – שניתן לשימוש רק כאשר השורה השלישית מקופלת. אגב, במצב כזה נוצרת מדרגה, אך נפח האחסון הופך למסחרי. כמו בשאר הדגמים המתבססים על פלטפורמת MEB, אין תא מטען קדמי.

מנוע וביצועים

כאמור, למבחן קיבלנו את גרסת GTX. בנוסף לפריטי עיצוב ספורטיביים ואבזור עשיר יותר, היא מציעה גם הנעה כפולה וחזקה: צמד המנועים מפיקים 340 כ"ס ו-57.1 קג"מ, שמאיצים את הרכב הגדול והכבד (2,909 ק"ג) תוך 6.4 שניות בלבד. המהירות המרבית זהה לגרסאות הרגילות, ומוגבלת אלקטרונית ל-160 קמ"ש.

בפועל, וכמו בכל רכב חשמלי, התגובות מיידיות וחזקות. ברוב הזמן היינו במצב אקו הנינוח שהולם יותר את האופי של הרכב. בעליות ארוכות הוא עלול להרגיש חלש מדי, ואז המצב הרגיל יכנס לפעולה. תחת עומס קיצוני, כמו עקיפה בעלייה תלולה, הרכב ישדר שקצת חסר לו אוויר, ואז מצב ספורט יטפל גם בזה. במיאוץ רמזורים או בתאוצות ביניים עד 50-60 קמ"ש, מצב ספורט מטיח את הנוסעים אל המשענת באופן שלא ציפינו מרכב כזה.

לסוללה יש קיבולת של 86 קוט"ש (נטו, 91 ברוטו), ובגרסה זו היא מספקת טווח מוצהר של 452 קילומטרים. בסיכום ימי המבחן צריכת החשמל היתה 23.1 קוט"ש ל-100 קילומטרים, מה שמספק טווח של כ-370-380 קילומטרים. זה אולי לא נתון מרשים מול מכוניות נוסעים שחוצות את רף ה-500 קילומטרים, אך כן סביר וטוב בהתחשב בגודלו של הרכב ובתוואי הנסיעה. לבלימה הרגנרטיבית יש שני מצבים בלבד, חבל שגם החזק מהם לא מגיע לעצירה מלאה, אך בתוך העיר ניתן לנוע איתו בנוחות. קצב הטעינה המהירה עומד על 200 קו"ט, וכאשר התחברנו לעמדה של 175 קו"ט הרכב משך את ההספק המרבי לאורך זמן והגיע מ-20 ל-80 אחוזים תוך 25 דקות. נאה בהחלט!

נוחות והתנהגות

למרות המידות הגדולות, ובזכות הראות הטובה, התמרון בעיר נוח יחסית, ובהשתחלות לחניות צפופות צריך להתרגל ל"אף" הקצר. כדי להתמודד עם המשקל הגבוה, מהנדסי פולקסווגן העניקו ל-ID.BUZZ מתלים נוקשים, ובתוך העיר הם מתקשים להתמודד עם שברים חדים ומעבירים רטט לנוסעים במעבר על כביש משובש. בגרסת GTX גם חישוקי 21" עם צמיגים נמוכי-חתך שלא מסייעים, וסביר להניח שבגרסאות הרגילות (חישוקי 19" בגרסאות הנוסעים ו-18" בגרסת המטען הקצרה) המצב יהיה טוב יותר.

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת, והנוקשות המדוברת גורמת לרכב להיות מרוסן ויציב. מנגד, בגלל המבנה הגבוה וחלל הנוסעים הגדול שהופך לתיבת תהודה, בידוד הרעשים לא מרשים. רעשי כביש נשמעים כבר ב-60 קמ"ש, ורעשי הרוח מצטרפים ב-90 קמ"ש. בנסיעה סביב ה-110-120 קמ"ש מדובר בעניין רועש מדי, ומערכת השמע האיכותית משפרת את המצב אך לא מבטלת אותו לחלוטין.

כאשר הגענו לכביש המפותל ציפתה לנו הפתעה. ההנעה הכפולה והצמיגים האיכותיים מספקים אחיזה מרשימה, התגובות להגה מיידיות, והסוללה הכבדה ברצפה מונעת כמעט לחלוטין את רכינת המרכב. ניתן להגיע עם ID.BUZZ למהירויות שלא חשבנו שאפשריות עם רכב כזה, והוא מרגיש קטן משמעותית ממידותיו. ודאי שלא מדובר במכונית ספורט, אך כן בכזו שמספקת הרבה ביטחון לנהג.

סיכום

הקלף החזק ביותר של פולקסווגן ID.BUZZ הוא ללא ספק העיצוב המתוק, אך זה ממש לא הכל. בתוך הקנקן המאוד נאה הזה יש גם מרווח ושימושיות מדהימים, ביצועים טובים, טווח נסיעה סביר וטעינה מהירה ויעילה. מנגד, נוחות הנסיעה לא תמיד טובה, ורשימת האבזור ואיכות החומרים וההרכבה לא הולמים את תג המחיר שנע סביב ה-400 אלף שקלים.

נקודות החולשה של ה-ID.BUZZ מוכרות מדגמים מסחריים רבים, שבהם היעילות חשובה יותר מהפינוק והאבזור. לכן, עבור בעלי עסקים או עצמאיים מדובר בדגם נהדר שיחסוך סכומים גדולים בהשוואה לדגמי דיזל מתחרים, והעיצוב המיוחד יכול לקדם את תדמית העסק. אך כאשר מסתכלים על גרסת הנוסעים כאלטרנטיבה מהפנטת למראה למיניוואנים שגרתיים, קשה שלא להרגיש את תחושת הפספוס אחרי שנות המתנה כה רבות.

במחיר דומה יש את קיה EV9, שמציע יותר אבזור ונוחות משופרת, אך השורה השלישית בו לא מיועדת למבוגרים (כן לילדים ומתבגרים) ותא המטען קטן יותר. אם בכל זאת תבחרו ב-ID.BUZZ, היינו ממליצים לוותר על ה-GTX. אישית, הייתי רוכש את ה-EV9 לנסיעות משפחתיות, ואת ה-ID.BUZZ מעמיד בחניה כתכשיט.