נפתח בהקדמה קצרה.

עולם הרכב משנה את פניו, וכחלק ממגוון שינויים המכונים יחד CASE, השינוי הבולט ביותר הוא המעבר לחשמל. ממשלות רבות בעולם זיהו כי התחבורה היא אחד המקורות הבולטים לפליטת גזי חממה, וכחלק מהמאבק בהתחממות הגלובלית הטילו הגבלות רבות על יצרני הרכב וכמויות המזהמים שתוצרתם רשאית לפלוט. שוק הרכב הסיני הוא אחד הגדולים בעולם, והממשל הקומוניסטי מעודד את מעברו לאנרגיה ירוקה. וכך, בעוד יצרני רכב מערביים עוברים לחשמל עקב בצד אגודל, בסין מופיעים עוד ועוד סטארטאפים קטנים שבזכות הפשטות המכנית תוך מספר שנים מהקמתם מציגים כבר מספר דגמים חשמליים. ויש את יצרניות הרכב הגדולות בסין. אלו זוכות גם הן לעידוד וסבסוד ממשלתי, ומציגות דגמים חשמליים בקצב מהיר, פעמים רבות בתור גרסה חשמלית לדגם קיים. וכאן אנחנו מגיעים לנשוא הכתבה.

ג'ילי היא יצרנית הרכב הפרטית (שאינה בבעלות ממשלתית) הגדולה בסין, היא בעלת הבית של מותגים מערביים מוכרים כמו וולוו השבדית ולוטוס הבריטית, שותפה 50:50 בבעלות על מותג סמארט יחד עם מרצדס, ואף מחזיקה בכ-10% ממניות מרצדס עצמה. בנוסף לכל אלו, ג'ילי עצמה מייצרת 2 מיליון כלי רכב בשנה, והדגמים החשמליים שלה ממותגים תחת השם "גיאומטרי". תת מותג זה כולל כיום שני דגמים החולקים פלטפורמה משותפת עם דגם דלקי קיים- משפחתית סדאן בשם A, ודגם פנאי קומפקטי הנקרא C.

שוק הרכב הישראלי מהווה שער לאירופה עבור היצרנים הסינים, שרוצים לבחון את תגובת הקהל שמכיר ומוקיר את איכות הסחורה המערבית. וכמו יצרנים רבים אחרים שהגיעו אלינו לאחרונה (ויגיעו עוד בהמשך), גם ג'ילי החלה את פעילותה בישראל בסוף השנה שעברה והפכה ללהיט כמעט מיד. לישראל מגיע דגם הפנאי גיאומטרי C בשתי גרסאות – עם סוללה בנפח 53 קוט"ש לטווח מוצהר של 350 ק"מ ותג מחיר (נכון לעת כתיבת שורות אלו) של 135,430 שקלים, וגרסה בעלת סוללה מוגדלת בנפח 70 קוט"ש לטווח של 460 ק"מ ובעלות של 145,430₪ שאותה קיבלנו למבחן. יוצאים לדרך.

עיצוב

הגיאומטרי C הוא רכב נאה. בחזית קווים ארוכים וחדים יוצרים מראה ספורטיבי, והיעדר השבכה מצריך את העין להתרגל שניה למראה. בפרופיל קווים מפוסלים נאים וידיות שקועות שמוסיפות למראה ההייטקי, וחישוקי 18" נאים. מאחור העיצוב עגלגל ויחידות התאורה הגדולות עם תאורת הלד נאות. קו הלד שמחבר בין הפנסים מאוד נאה, והניקוד הסופי בסעיף זה גבוה, אם כי לדעתנו הקווים החדים בחזית לא ממש הרמוניים עם העיצוב השמנמן מאחור, אבל זה כמובן עניין של טעם אישי.

בתוך תא הנוסעים עיצוב מאוד מודרני ונקי, עם מסך צף גדול, קונסולה מרכזית צפה, חוגת הילוכים, ומוטיב בולט של צורות גיאומטריות שונות ובמיוחד משושים. אלו מופיעים בצידי הדשבורד, בגרפיקה בלוח המחוונים, בתאורת האווירה מעל חוגת ההילוכים ובעוד מקומות. אה, כן, גם בפגוש האחורי.

אבזור ושימושיות

הכניסה לתא הנוסעים נוחה וחושפת תא מרווח ונאה. קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה, והמרווח מספק. הראות החוצה טובה בזכות שטח חלונות גדול ומראות צד המרוחקות מקורות A. בסעיף השלילה – אותן קורות עבות קצת יותר מהרצוי, והשמשה האחורית קטנה, מוטה בזווית, והראות דרכה מוגבלת. למרבה המזל ישנן מצלמות 360 איכותיות המחפות על כך.

מבט נוסף בתוך תא הנוסעים חושף רשימה ארוכה של אבזור, הכולל לוח מחוונים דיגיטלי קטן (5"), מסך מולטימדיה צף גדול (12.3"), חד ואיכותי עם ווייז מובנה אך בלי אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, גג פנורמי גדול שאינו נפתח אך מכניס המון אור, בלם יד חשמלי עם אוטו-הולד, בורר מצבי נהיגה, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, מצלמות 360 מעלות וחיישני חניה אחוריים, תאורת לד מלאה עם פנסי איתות דינמיים מלפנים ומאחור, מפתח חכם, ריפוד דמוי עור, משטח טעינה אלחוטית, מערכת שמע מצויינת של BOSE ותאורת אווירה יפהפיה. אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירה על מרכזו, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, זיהוי תמרורים ואורות גבוהים אוטומטיים. נציין כי הרכב לא עבר מבחן ריסוק אירופאי. גרסת 350 מסירה מהמפרט את כיוון מושב הנוסע החשמלי והתצוגה העילית, וברכב המבחן נוספה גם חבילת "בי-טון" המוסיפה גג בצבע שחור, קאליפרים בצבע צהוב-ירוק-זורח מהמם וריפוד המושבים דמוי העור הוחלף בריפוד בד אפור נאה.

איכות החומרים לא מדהימה ופלסטיק נוקשה נוכח ברוב תא הנוסעים. עם זאת, איכות ההרכבה טובה ונקודות בהם היד פוגשת באורח קבוע זכו לדיפון רך. גם הנדסת האנוש לא מבריקה. אמנם ישנם מספר לחצנים פיזיים לשליטה על בקרת האקלים, אך כל שאר המערכות מופעלות דרך מסך המולטימדיה בלבד. השליטה בעוצמת השמע אפשרית רק דרך גלגל ההגה, ואותו לחצן גם עובר בין התפריטים בלוח המחוונים. במהירות נמוכה בעת הפעלת האיתות נפתחת במסך המולטימדיה תצוגה מהמצלמה הרלוונטית, אך זו מסתירה את מערכת הניווט.

הכניסה למושב האחורי נוחה בזכות דלת גדולה הנפתחת בזווית די רחבה, והמרווח בפנים מספק לראש, לברכיים ולכפות הרגליים. לשימוש הנוסעים פתח מיזוג (ללא שליטה), שקע USB לטעינה, ווים וכיסי אחסון בגב המושבים הקדמיים. עם זאת, אין פתרונות תאורה ובלילה זו עלולה להיות בעיה (אלא אם תחנו מתחת לפנס רחוב ותפתחו את כיסוי הגג). תא המטען לא גדול, נפחו הרשמי עומד על 417 ליטרים, אך מבנהו רבוע ונוח. יש בו גלגל חלופי (נדיר ברכבים חדשים ובמיוחד בחשמליים) ותאורה, אך לא ווים ונקודות עיגון. גם לכבל הטעינה לא נמצא תא ייעודי.

מנוע וביצועים

לגיאומטרי C יחידת הנעה חשמלית כמובן, עם מנוע המפיק 204 כ"ס, 31.6 קג"מ, תאוצה מעמידה למאה קמ"ש ב-7.7 שניות ומהירות מירבית המוגבלת אלקטרונית ל-150 קמ"ש. הסוללה בקיבולת 70 קוט"ש נטענת בעמדה איטית בחיבור תלת פאזי ובהספק של 11 קו"ט, ובטעינת DC מהירה ב-75 קו"ט.

היציאה לדרך מלווה בתאוצה מהירה וזמינות כוח מיידית, ובתוך העיר קל מאוד להשתלב בתנועה. לחיצה הגונה על דוושת התאוצה תגרום לסחרור גלגלים, גם בתאוצות ביניים במהירות של כ-60 קמ"ש. במהירויות נמוכות התאוצה חזקה ומיידית, ובמהירויות גבוהות יותר היא עדיין מיידית וחזקה אך לינארית יותר. בכל מקרה לא חסר כוח, והוא מגיע במיידיות מעוררת התפעלות. רעשי מנוע כמובן לא קיימים, ובמהירויות עירוניות נשמע צליל להתרעה עבור הולכי רגל המכניס לאווירה של טיסה בחללית.

צריכת החשמל עמדה בשיוט בינעירוני נינוח על כ-14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ ובחלק הדינמי של המבחן עלתה ל-20.3 קוט"ש/100 ק"מ. בסיכום ימי המבחן עמדה על 16.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, נתון המייצג טווח נסיעה של כ-420 ק"מ לסוללה מלאה.

נוחות והתנהגות

כיול המתלים של הג'ילי רך ואלו מספקים נוחות נסיעה טובה בעיר. התחושה היא שהרכב "מגהץ" את שברי הכביש, ולתא הנוסעים חודרים רק שברים חדים במיוחד, וגם אז ניטל מהם העוקץ. מחוץ לעיר אותו כיול רך גורם לכך שהרכב לא מרוסן דיו, ומעבר על כביש גלי יגרור נדנוד עדין לאחר מכן. רעשי כביש חודרים רק בעת נסיעה על אספלט שאינו איכותי, ורעשי רוח נשמעים כבר בסביבות 100-110 קמ"ש, אך לא באופן מטריד מדי. עם זאת, בשל היעדר רעשי מנוע, רעשי הכביש והרוח נשמעו לעתים יותר מהמצופה. הערה נוספת שפגעה בנוחות הנסיעה נוגעת לתפקוד מערכות הבטיחות. למערכת תיקון הסטייה מנתיב שתי רמות פעולה, בגבוהה פעולתה אגרסיבית מדי ולא נוחה, ובנמוכה התיקון עדין מדי וגרם לכך שנשמעו צפצופים רבים על סטייה מנתיב הנסיעה. כמו כן, בקרת השיוט האדפטיבית בולמת באגרסיביות יחסית ובשלב מאוחר יותר מנהג אנושי, ובעיקולים מאטה יותר מהנצרך, הצפוי והרצוי.

בכביש המפותל המתלים הרכים מביאים לרכינת מרכב עדינה וההגה הקליל לא מעורר ביטחון. מעבר למצב ספורט מקשיח את ההגה ומשפר את תגובתו, והוא מרגיש טוב בהרבה ומאפשר להעלות את הקצב בין הפיתולים. אז מתגלה כי הרכב נוטה לתת היגוי קל וכי דוושת הבלם מרגישה לא-טבעית, אך מערכת הבלימה הרגנרטיבית יעילה ומאפשרת לנסוע בין הפיתולים עם שימוש בדוושה אחת. מאידך, היא לא חזקה מספיק ולא מאפשרת נהיגה בדוושה אחת עד לעצירה מוחלטת.

סיכום

ג'ילי גיאומטרי C מבטיח עיצוב נאה, רשימת אבזור ארוכה, טווח נסיעה ארוך וכל אלו תמורת תג מחיר משתלם. בפועל הוא מקיים את ההבטחות, אך "מפספס" מעט באיכות החומרים והנסיעה, תא המטען לא גדול מספיק והנדסת האנוש לוקה ב"גליצ'ים" פה ושם.

כל אלו מביאים אותנו למסקנה כי לא מדובר ברכב מושלם (וספק אם קיים מושג כזה), אך מי שיוכל להסתדר עם החסרונות ימצא חבילה כוללת מאוד מוצלחת עם תמורה גבוהה למחיר.