אסטון מרטין חושפת את DB12, מכונית הספורט החדשה ומחליפת ה-DB11 המוכרת. בעוד הדור הקודם הוגדר כמכונית GT, כלומר כזו המיועדת לגמוע מרחקים גדולים בנינוחות, זו החדשה קיבלה ממהנדסי החברה את התואר "סופר טורר", כלומר היא ספורטיבית ומושחזת יותר אך עדיין נוחה גם בנסיעות ממושכות.
חזית הדגם אמנם חדשה ואגרסיבית יותר מהדור היוצא, עם יחידות תאורה חדשות ושבכת ענק, אך שאר העיצוב דומה מאוד ל-DB11 המוצלחת וכך גם מידות המרכב. הרכב אמנם עושה שימוש בפלטפורמה של DB11 היוצאת, אך זו עברה שורת שיפורים עם התנגדות גבוהה יותר לפיתול, מוטות מייצבים קשיחים יותר, כיול שונה לבולמים האדפטיביים ועוד.
ה-DB12 תוצע בשלב זה עם יחידת הנעה אחת, שמקורה בסדנת AMG של מרצדס אך עבר שדרוגים וכיול ייחודי על ידי אסטון מרטין. מדובר במנוע טווין-טורבו V8 בנפח ארבעה ליטרים, שמפיק 680 כ"ס ו-81.5 קג"מ. הוא משודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים מתוצרת ZF, וההנעה אחורית וכוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה. נתוני הביצועים עומדים על תאוצה מעמידה למאה קמ"ש בתוך 3.6 שניות, ועד למהירות מרבית של 325 קמ"ש. לשם השוואה, ה-DB11 הוצעה עם מנוע במבנה זהה בהספק של 535 כ"ס, או V12 בנפח 5.2 ליטר עם 640 כ"ס.
תא הנוסעים של הרכב מציג מהפכה עבור המותג הבריטי, הודות ליציאה מההסכם עם מרצדס במסגרתו עשו באסטון מרטין שימוש במערכות מדיה ישנות של הגרמנים. כעת תא הנוסעים מציג עיצוב עדכני ומודרני, לצד חומרי דיפון איכותיים ויוקרתיים. מערך המדיה כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3", מערכת מולטימדיה בפיתוח עצמי של המותג עם מסך 10.25", חיבור לממשקי השיקוף של אנדרואיד ואפל, תפעול קולי מורחב, עדכוני OTA, אפליקציה לשליטה מרחוק ועוד. כמו כן, בדומה לדגם הפנאי DBX ולראשונה בדגמי הספורט של המותג, יוצעו בדגם מערכות בטיחות אקטיביות.
באסטון מרטין מדגישים את הייעוד והכיול הספורטיביים של הדגם, ומציינים שהדרך לכך נעשתה גם באמצעות הפחתת משקל משמעותית ביחס לדגם הקודם. כך למשל המנוע החדש קל בכמעט 100 ק"ג ביחס למנוע ה-V12 של הדור היוצא אך חזק ממנו, חישוקי ה-21" קלים ב-8 ק"ג מחישוקי ה-20" בדגם הקודם ומערכת הבלימה הקרמית שמוצעת כסטנדרט מסירה 27 ק"ג לצד שיפור ביכולות הבלימה כמובן.
