תשע שנים אחרי שהכריזה על כך לראשונה, במהלכן פיזרה אינסוף הבטחות והצהרות, טסלה הציגה באירוע פירוטכני מופרך את הדור השני של רודסטר. מדובר במכונית ספורט דו מושבית, שהדור הראשון שלה (שהתבסס על לוטוס אליז) היה הדגם הראשון אי פעם של היצרנית הצעירה שהבטיחה להעביר את העולם מנפט לחשמל. הפעם, ההבטחה נשמעת מופרכת לא פחות – עם יכולות תעופה למרחקים קצרים.
הנעה
הרודסטר אמנם הוצגה כעת, אך תגיע לייצור רק במהלך 2028 – וחשוב לזכור כי עמידה בלוחות זמנים אינה הצד החזק של טסלה והמנכ"ל מאסק. לכן, המידע על המפרט הטכני חלקי ונתוני מידות טרם פורסמו.
בתחום ההנעה, טסלה כדרכה לא מפרסמת נתונים רשמיים, אך המידע שמסתובב ברשת (על ידי מקורות אמינים) מרשים בהחלט: לכל שלושת הגרסאות יש צמד מנועים חשמליים על הציר האחורי, בצמוד לכל גלגל, המספקים יחד 1,350 כ"ס ו-142 קג"מ – ובגרסת הבסיס "פרפורמנס" מספקים זינוק 0-100 קמ"ש תוך 1.6 שניות בלבד.
הגרסאות הבכירות יותר פותחו יחד עם חברת החלל של מאסק, ספייס X, המספקת מערך רקטות הפועלות על ידי גז קר בלחץ גבוה. בגרסת הביניים Thrust (דחף) ישנם מדחפים כאלו בחלקו האחורי של הרכב, המתגברים על מגבלת האחיזה של הצמיגים, ומקצרים את הזינוק מעמידה למאה קמ"ש ל-0.86 שניות בלבד(!!). אם זה לא מספיק מופרך עבורכם, גרסת Rocket (רקטה) הבכירה נלקחה מתחומי המדע הבדיוני: מדחפים נוספים מותקנים בגחון הרכב, ומלבד העובדה שהשיגור ל-100 קמ"ש מתקצר ל-0.59 שניות(!!!) הם גם מספקים יכולת תעופה ופעלולים באוויר – בגובה של מטרים ספורים ולמרחק של כמה עשרות מטרים.
עוד במפרט הטכני: המהירות המרבית צפויה להגיע ל-531 קמ"ש, וסוללה בפיתוח ייעודי לדגם בקיבולת שלא פורסמה תספק טווח של יותר מ-500 קילומטרים – לעומת ההבטחות של מאסק שעמדו על 1,000 ק"מ.
עיצוב וטכנולוגיה
בניגוד להדמיות שפורסמו במהלך כמעט עשור, העיצוב אינו עגלגל וחלק אלא זוויתי וישר – בדומה לשפת העיצוב החדשה של המותג, ובמיוחד לטנדר השנוי במחלוקת סייברטראק והרובוטקסי סייברקאב. מלפנים ומאחור יש פס תאורה לכל רוחב הרכב, ופנסי החזית הראשיים מוסתרים כאשר אינם פועלים. הצבע האפור-לבן של המרכב נעשה בהשראת טילי השיגור של ספייס X, והשמשות זכו לגימור מוזהב מאותה סיבה. בתוך הרכב יש מושבי באקט דקיקים, ריפוד משולב עור וזמש, דיפוני קרבון, ועיצוב מינימליסטי במיוחד כמו בכל שאר דגמי טסלה.
חזית הרכב כוללת כונסי אוויר עצומים ומסיטי רוח רבים, המשפרים את ההתנגדות האווירודינמית ומזרימים אוויר לקירור הסוללה והמנועים. הם אחראים כמובן גם לשיפור כוח ההצמדה, ולכך מצטרפת כנף אחורית ענקית אקטיבית וארבעה מאווררים בגחון הרכב היוצרים וואקום בינו לבין הכביש ומייצרים כוח הצמדה של 7,400 ק"ג (!). לדברי החברה, בזכות מערכת זו הרכב יכול להיות הפוך לחלוטין בעצירה מלאה.
עבור מערך הרקטות, גרסת הביניים מצוידת במיכל בקיבולת של 200 ליטר, וגרסת הקצה המטורללת מצוידת במיכל נוסף בקיבולת של 400 ליטר – ובגללו הוסר מושב הנוסע.
זמינות
כאמור, ההבטחה בשלב זה היא שהייצור יתחיל במהלך 2028. כבר כעת ניתן להזמין רכב, ולמרבה ההפתעה גם אצלנו בישראל. עבור גרסת הבסיס תידרשו לשלם מקדמה של 176,000₪, ועבור גרסת הביניים 816,000₪ – אך המחיר הסופי לא ידוע. את גרסת רקטה הבכירה יכולים לרכוש רק מי שקיבלו אישור מטסלה, והיא לא תורשה לנסוע בכבישים ציבוריים.
