מותג פאר העל הבריטי בנטלי חושף מהדורה מיוחדת למכונית הקופה קונטיננטל GT. היא נקראת סופר-ספורט, וזו הפעם הרביעית בלבד ב-100 השנים האחרונות שבנטלי עושה שימוש בכינוי זה והראשונה שבה הוא נכתב במילה אחת. בעבר מדובר היה בעיקר בגרסה חזקה ומהירה יותר, אך כיום גרסאות "ספיד" מתייצבות במסגרת זו. לכן, הכינוי סופר-ספורט מייצג כעת גרסה ספורטיבית במיוחד עם הנעה אחורית, מכלולים ייחודיים ודגש על הנאה מנהיגה – גם אם אינה הכי חזקה ומהירה בקו ישר.
יחידת ההנעה מתבססת על מנוע V8 טווין-טורבו בנפח 4.0 ליטרים, שזהה לשאר גרסאות הקונטיננטל. עם זאת, כאן מדובר בהנעת בנזין "טהורה" וכל המערכת ההיברידית הוסרה לחלוטין, וההנעה אחורית במקום כפולה. הספק המנוע עומד על 666 כ"ס ו-80 קג"מ, לעומת 782 כ"ס ו-101 קג"מ בגרסת הפלאג-אין.
התיבה הדו-מצמדית עם 8 הילוכים עברה כיול חדש לטובת העברות הילוכים מהירות ואגרסיביות יותר, וההנעה כאמור אחורית – עם דיפרנציאל מוגבל החלקה. נתוני הביצועים עומדים על זינוק 0-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות והמהירות המרבית מגיעה ל-310 קמ"ש (לעומת 3.2 שניות ו-335 קמ"ש בדגם הפלאג-אין). מערכת הפליטה מבית אקרופוביץ' עשויה טיטניום, ומעניקה לדגם צליל ייחודי.
כאמור, הדגש בגרסת סופר-ספורט הוא בחוויית הנהיגה. לשם כך, הדגם מצוייד בחישוקי 22", מאחוריהם מערכת בלימה קרמית כסטנדרט וכאופציה בתשלום ניתן להוסיף צמיגי מסלול. בדומה לתיבת ההילוכים, ההיגוי הרגיל והאחורי, מתלי האוויר ומערכות הבקרה האלקטרוניות זכו לכיול ספורטיבי.
לדברי בנטלי, גרסה זו קלה בכ-500 ק"ג ביחס לקונטיננטל GT ספיד, ומדובר בדגם הקל ביותר של בנטלי בעידן החדש – עם משקל עצמי שנמוך מ-2 טון. הפחתת המשקל התקבלה הודות להסרת המערכת ההיברידית, אך גם בזכות גג, מכסה מנוע וחלקי מרכב נוספים שעשויים מקרבון. בתוך תא הנוסעים הוסרו המושבים האחוריים, הופחתו חומרי בידוד, והמושבים הקדמיים (כעת היחידים) קיבלו מסגרת קרבון דקה וקלה יותר – לצד תנוחת ישיבה נמוכה יותר. עוד בתא הנוסעים: דיפונים עם שילוב של עור וקרבון, כיתובי "סופר-ספורט", דסקית עם ציון מספר המכונית הספציפית ופריטי עיצוב ייחודיים – לצד רשימה אינסופית של אפשרויות גוונים, חומרים ואבזור בהתאמה אישית.
העיצוב החיצוני קיבל שינויים שנועדו לשפר את יכולות הרכב, אך כמובן שגם העיצוב הקרבי יוצא נשכר. בפגוש הקדמי יש פתחי אוורור מוגדלים לקירור המנוע והבלמים, ובחלקו התחתון ספליטר בולט – הגדול ביותר בתולדות בנטלי – שמשפר את כוח ההצמדה ומפצה על הפחתת המשקל בתא המנוע. בצידי הרכב יש חצאיות צד בולטות המשפרות גם הן את זרימת האוויר, ומסיטי אוויר בכל פינות המרכב. מאחור, החלק התחתון כולל דיפיוזר בולט ומעל דלת תא המטען יש כנף גדולה וקבועה. הודות לכל אלו, כוח ההצמדה גדול ב-300 ק"ג ביחס לקונטיננטל GT ספיד, אך נתון מדויק לא פורסם.
בנטלי קונטיננטל GT בגרסת סופר-ספורט מוגבלת לייצור של 500 יחידות בלבד. ספרי ההזמנות ייפתחו במרץ 2026, הייצור יחל בסוף אותה שנה והמסירות ללקוחות ברבעון הראשון של 2027. תג המחיר לא פורסם, כמו גם הזמינות בשוק הישראלי.
