ב.מ.וו הגרמנית מציגה את M5 החדשה, גרסת הספורט של סדרה 5 שנחשפה לפני מעט יותר משנה. ה-M5 תתחרה במרצדס E קלאס AMG ואאודי RS6 השכנות, וגם בקאדילק CT5 בלאק-ווינג האמריקאית. כמקובל כיום הרכב מציע הנעת פלאג-אין עם הספק גבוה של 727 כ"ס, אך תוספת משקל של 540 ק"ג ביחס לדור היוצא הופכת אותו לאיטי יותר אם כי מהיר מספיק בפני עצמו. חובבי הנהיגה הספורטיבית יתלוננו על התגובתיות של הרכב שתיפגע בעקבות תוספת המשקל הגבוהה. מחברת דלק מוטורס, יבואנית המותג, נמסר כי M5 החדשה תגיע אלינו ברבעון הראשון של 2025.
ביחס לסדרה 5, עיצוב ה-M5 כולל פגושים בעיצוב אגרסיבי עם כונסי אוויר מוגדלים מלפנים ומסיטי אוויר מאחור, חצאיות צד מורחבות, חישוקי 20" מלפנים ו-21" מאחור, ספוילר אחורי עשוי קרבון וכך גם הגג ומראות הצד. גם בתוך תא הנוסעים השינויים דומים עם מושבים ספורטיביים, הגה בעיצוב ייחודי עם לחצני קיצור דרך למצבי נהיגה שונים, דשבורד בגימור קרבון ועוד.
שלדת ה-M5 זכתה לחיזוקים ושיפורים, מפשק סרנים מורחב ב-7.5 ס"מ מלפנים וב-4.5 מאחור והנמכת מרכב של 2 ס"מ הודות למתלי עצמות עצה כפולות מלפנים ורב חיבורי מאחור ובולמים אדפטיביים בכיול ספורטיבי. בנוסף יש היגוי אחורי כסטנדרט, מערכת בלימה משודרגת, וכאופציה בתוספת תשלום ניתן לשדרג למערכת בלימה קרמית.
תחנת הכוח של ה-M5 דומה לזו שבקרוסאובר הגדול XM, ומתבססת על מנוע בנזין טווין-טורבו V8 בנפח 4.4 ליטרים המפיק 585 כ"ס ו-76.4 קג"מ. בתוך תיבת ה-8 הילוכים האוטומטית שוכן מנוע חשמלי, וההספק המשולב שלהם עומד על 727 כ"ס ו-102 קג"מ. מערכת ההנעה הכפולה xDrive עברה טיפול בסדנת M, והיא מתעדפת את הציר האחורי הכולל גם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני עם מצב דריפט ואפשרות להנעה אחורית לחלוטין.
נתוני הביצועים של M5 החדשה מספקים בהחלט בפני עצמם, עם זינוק 0-100 קמ"ש של 3.5 שניות, התאוצה 0-200 קמ"ש אורכת 10.9 שניות והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-305 קמ"ש. עם זאת, הדור היוצא (בגרסת CS החזקה ביותר) הסתפק ב-627 כ"ס ו-55.3 קג"מ, ולמרות זאת האיץ מהר יותר עם נתון של 3.3 או 10.8 שניות בהתאמה; המהירות המרבית היתה זהה ומוגבלת ל-305. את האשמה ניתן להטיל על מערכת החשמל, שמוסיפה למשקל העצמי של הרכב 540 ק"ג; משקלו כעת: 2.435 טונות. זו כוללת סוללה בקיבולת של 18.6 קוט"ש המספקת טווח חשמלי של 69 ק"מ, מהירות מרבית של 140 קמ"ש וטעינת AC בהספק 7.4 קו"ט. אמנם עשירית השניה לפה או לשם אינה משמעותית, אך תוספת המשקל פוגעת ביכולת הדינמית של הרכב ובתגובתיות לפקודות הנהג.
