היצרנית הסינית BYD משיקה באירופה גרסה משודרגת לרכב הפנאי החשמלי אטו3. השינויים לעיצוב ולאבזור עדינים יחסית, אך מתחת לפני השטח ישנה מהפכה טכנולוגית של ממש – מה שמוסיף לדגם את הכינוי "EVO". לארץ הדגם צפוי להגיע ברבעון השלישי של השנה, ולהתחרות ב-MG S5, דיפאל S05 ושאר המתמודדים המודרניים.
העיצוב החיצוני של האטו3 EVO זהה למתיחת הפנים שהוצגה בסין לפני כשנה. היא כוללת עיצוב חדש לפגושים, לחישוקי הגלגלים ולספוילר בקצה השמשה האחורית. הפנסים הקדמיים זכו למראה מושחר יותר, ובאלו האחוריים יש חתימת תאורה חדשה.
בתוך הרכב יש עיצוב חדש בחלקו התחתון של הדשבורד ובקונסולה המרכזית, גלגל ההגה חדש ובורר ההילוכים נמצא מאחוריו, לוח מחוונים בגודל 8.8" (עד כה 5") ומערכת מולטימדיה עם מסך 15.6" כסטנדרט וממשק גרפי עדכני. לרשימת האבזור נוספו (כאופציה) תצוגה עילית, חימום למושבים האחוריים, תאורת אווירה נרחבת מבעבר ועוד.
בניגוד לדגם הסיני שנותר עם הנעה ללא שינוי, כאן המצב שונה בתכלית. האטו3 עובר מפלטפורמת הנעה קדמית לכזאת אחורית, עם סוללות במתח גבוה של 800V ובמבנה CTB המחובר ישירות לשלדה (ולא באמצעות מודולים נפרדים). לגרסה הבסיסית יש הנעה אחורית עם 313 כ"ס ו-38.7 קג"מ, והיא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.5 שניות ומגיעה עד ל-180 קמ"ש. לגרסת ההנעה הכפולה יש 449 כ"ס ו-57.1 קג"מ, תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות והמהירות המרבית עולה ל-200 קמ"ש.
לשתיהן יש סוללת LFP בקיבולת של 74.8 קוט"ש, התומכת בטעינה מהירה של 220 קו"ט (בדגם הקודם 110) ומספקת טווח של 470-510 ק"מ. לשם השוואה, לדגם הקודם היתה הנעה קדמית עם 204 כ"ס, וסוללת 60.4 קוט"ש שסיפקה טווח של 420 קילומטרים.
לסיום, בזכות המעבר להנעה אחורית והמבנה השונה של הסוללה, נפח תא המטען האחורי גדל מ-440 ל-490 ליטרים, נוסף תא מטען קדמי בנפח 100 ליטרים, וכושר הגרירה עלה מ-750 ל-1,500 קילוגרמים.
