ארגון הבטיחות האירופאי, היורו NCAP, הוכיח את עצמו פעמים רבות כגוף המשפיע על יצרני הרכב וגורם להם לשפר את בטיחות המכוניות בהן כולנו נוסעים. בהפרש זמנים קצר, מפרסם הארגון שתי הודעות חדשות על דגמים שנבחנו בעבר וקיבלו ציון נמוך, והיצרנים ביצעו בהם את השינויים הנדרשים על מנת לשפר את בטיחות הנוסעים בהם והסובבים אותם. לנו לא נותר אלא לברך.
מערכות הבטיחות של BYD אטו3
לפני שנה בדיוק פרסם הארגון את תוצאות המבחנים שביצע למערכות הסיוע לנהג של מספר דגמים. בניגוד למבחני הריסוק הרגילים, בהם נבחנת הבטיחות הפאסיבית והאקטיבית של הרכבים במצבי חירום ותאונה, במבחן זה נבדקו מערכות הסיוע בנהיגה שגרתית – כמו למשל בקרת שיוט אדפטיבית ושמירת נתיב.
האטו3 של BYD קיבל בזמנו את הציון הנמוך ביותר "לא מומלץ", בעקבות ציונים נמוכים של 55% באופן הפעולה של המערכות, ו-35% בגיבוי לפעולתן. כעת אומרים בארגון כי החברה שיפרה את הדגם, ומכוניות חדשות מקבלות ציון "טוב" (השני מתוך ארבע) – עם ציוני משנה של 67% לפעולת המערכות ו-80% לגיבוי. חלק מהעדכון התבצע על ידי חומרה חזקה יותר, אך חלק על ידי עדכון תוכנה. לכן, גם רכבים קיימים מקבלים עדכון OTA המשפר את מערכות הבטיחות – וכעת הן מקבלות ציון "בינוני". ציוני המשנה לרכבים קיימים עומד על 60% לפעולה של המערכות ו-72% לגיבוי שלהן.
כריות האוויר של צ'רי טיגו 8
בסבב מבחני הריסוק לפני כשלושה חודשים נבחנו גם צ'רי טיגו 7 וטיגו 8. שני הדגמים, שחולקים בסיס משותף, קיבלו ארבעה כוכבים בגלל פעולה לא תקינה של כרית האוויר "וילון" הנפתחת בצד הרכב לכל אורכו.
כעת אומרים בארגון כי צ'רי ביצעה את התיקונים הנדרשים, טיגו 8 עבר מבחן חוזר – ומקבל ציון של חמישה כוכבים. ציוני המשנה עומדים על 82% בהגנה על מבוגרים (81% במבחן הקודם), 85% בהגנה על ילדים (77% במבחן הקודם), ואילו ההגנה על הולכי רגל נותרה ללא שינוי עם 80% וכך גם תפקוד מערכות הבטיחות שקיבלו ציון של 78%.
לסיום נציין כי בהודעה שפרסמה צ'רי נאמר כי גם טיגו 7 קיבל את הציון המתוקן והמשופר, אך נכון לעכשיו באתר היורו NCAP מופיע רק הטיגו 8 עם חמישה כוכבים – ואילו טיגו 7 נותר עם ארבעה.
