לפני מספר חודשים חזרה לישראל GAC הסינית, שניסתה את מזלה בעידן טרום הקורונה ולא זכתה להצלחה גדולה. כעת מקווים אנשי החברה להמשך מוצלח יותר. במקום דגם אחד הגיעו שלושה, עם אבזור נדיב ומחיר תחרותי.

אחרי שבחנו את איון V שפונה למרכז השוק, כעת תורו של האח הגדול והבכיר – הכירו את GAC איון HT. זהו דגם פנאי-קופה חשמלי, שבסין נמכר תחת המותג הייפ-טק והמיתוג שזכה בישראל לכינוי פרימיום-טק, ומתחרה בטסלה מודל Y ואקספנג G6. כאמור, בארץ הדגם נמכר עם השם העממי, ובמחיר נמוך מהמתחרים שהוזכרו. האם יש כאן עסקה מעניינת?

עיצוב

למען האמת, אין יותר מדי מה לפרט בפרק זה. העיצוב סיני-חשמלי גנרי, עם קווים עגלגלים וחזית אטומה. ובכל זאת, מה קצת מיוחד? הפנסים הקדמיים דומים באופן מאוד מחשיד לטסלה מודל Y היוצא, ואלו האחוריים צרים ויחד עם הספוילר הקטן יוצרים מראה מעט ספורטיבי. פה ושם יש את גימור המעויינים ("יהלומים"), שבדרך כלל נשמר לתוך תא הנוסעים וכאן גלש גם לחלק החיצוני.

סביבת הנהג ממשיכה את הקו הסיני-גנרי עם קווים ישרים ומסך מולטימדיה גדול, והחלק המיוחד הוא לוח המחוונים שנמצא בחלק המרוחק של הדשבורד. הגוון החום בהיר של הריפוד נראה נהדר, ויחד עם הגג הפנורמי הענק יוצר תחושה מוארת ומרווחת.

תא הנוסעים

הכניסה לרכב נוחה, וכמו בדגמים חשמליים רבים גם כאן נתלונן על הרצפה הגבוהה – אילוץ של אחסון הסוללות. המושבים נוחים אך לא תומכים מספיק בירכיים, והמרווח טוב לראש ולכפות הרגליים. מרווח הברכיים טוב לנוסע, אך לנהג פחות בגלל השילוב של ההגה והקונסולה. הראות טובה קדימה ולצדדים, אך הקורות הקדמיות עבות מדי ומפריעות בצמתים והשמשה האחורית נראית כמו חרך ירי – אתם תלמדו להעריך את המצלמות ההיקפיות האיכותיות.

התאים בדלתות ושטח האחסון שמתחת לקונסולה גדולים, אך בזה האחרון הגישה לא נוחה ובמיוחד לשקעי הטעינה שבו. מתחת למשענת היד יש תא נוסף שהוא פשוט ענק, אך מכיוון שבאופן תמוה וחריג אין תא כפפות – כל מסמכי הרכב נמצאים בו ותופסים שטח יקר. לצד הריפוד הנאה שהזכרנו, איכות החומרים וההרכבה גבוהות ומוסיפות לאווירת האיכותית – וכך גם תאורת האווירה הנאה.

כמקובל אצל הסינים, רשימת האבזור נדיבה. וכמקובל גם כן אצל הסינים, על חלק ממנה יש לנו הערות – בעיקר בכל הקשור להנדסת האנוש. לוח המחוונים דל במידע, והתצוגות בו משתנות באיטיות. בנוסף, הוא מציג רק את הטווח הנותר לפי התקן, אך אחוז הסוללה והטווח הממוצע לפי סגנון הנהיגה שלכם מתחבאים במסך המולטימדיה בשני תתי תפריטים נפרדים. מה שמביא אותנו למסך המולטימדיה, שאמנם נראה טוב עם תצוגה חדה, אך לא כל התפריטים בו מסודרים בהיגיון והעובדה שאינו דובר עברית מקשה גם היא על התפעול. ובכלל, אין בו פונקציות רבות, ולכן היינו מעדיפים לקבל אותו במידות שפויות יותר ולהותיר בדשבורד מקום ללחצנים פיזיים, או לכל הפחות למיקום טוב יותר של פתחי המיזוג המרכזיים שנמוכים מדי. שלא תבינו לא נכון, לאיון HT יש גם יתרונות נכבדים. החיבור האלחוטי לאנדרואיד אוטו פעל באופן חלק, מערכת השמע איכותית, הווילון של הגג הפנורמי אטום לחלוטין ובימי המבחן החורפיים חימום המושבים וההגה שדרגו את הנסיעה.

בתחום הבטיחות ה-HT מציע 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, תיקון סטייה מנתיב ושמירה על מרכזו, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים עם התרעה על תנועה חוצה מאחור ועל רכב חולף בפתיחת דלת ואורות גבוהים אוטומטיים. במהלך המבחן, תיקון הסטייה, שמירת הנתיב ובקרת השיוט היו אגרסיביות מדי, והאורות האוטומטיים הגיבו באיחור. בנוסף, חשוב לציין וחבל שניטור השטחים המתים אינו אקטיבי, ובשלב זה לרכב אין "הכשר" של מבחן ריסוק מערבי – כחלק מהגעתו עם תקינה חלקית ומגבלה של 400 יחידות בשנה.

הכניסה לשורה השניה נוחה, וגם כאן נציין את הרצפה הגבוהה – שעלולה להפריע לילדים קטנים. מרווח הראש טוב למרות המבנה המשתפל של הגג, ומרווח הברכיים והרגליים פשוט מעולה. לרוחב יש מקום לשלושה גם בזכות רצפה שטוחה, אך לנוסע האמצעי יהיה פחות נוח בגלל מבנה המושב – הוא צר וזקוף, ונוקשה יותר מהאחרים. תאי האחסון בדלתות בגודל טוב, והאבזור כאן עשיר: חימום למושבים (החיצוניים, שנשלט רק ממסך המולטימדיה), הדום לרגלי הנוסע הימני ומגש לנוסע השמאלי (ובגלל שני אלו אין כיסים בגב המושבים), פתחי מיזוג (בלי שליטה נפרדת), שקע טעינה (בודד) ואפשרות להשכיב את המשענת עד למצב של כמעט-שכיבה.

דלת תא המטען נפתחת באופן חשמלי ובאיטיות מרגיזה, וחושפת פתח גדול ונוח – אך גם סף טעינה גבוה שזה פחות נוח. דפי הקטלוג מספרים על נפח רשמי של 670 ליטרים, וזה בהחלט נראה כך. המבנה קובייתי ויעיל אך קצת נמוך בגלל עיצוב הקופה, והאבזור כולל ווים לתלייה, תאורה, שקע טעינה ותא קטן בצד לחפצים קטנים. יש גם תא גדול נוסף מתחת לרצפה, עם מקום לערכת ניפוח, כבל טעינה ועוד, אך ווים לעיגון אינם בנמצא.

מתחת למכסה המנוע יש תא מטען נוסף, עם נפח של 70 ליטרים ומבנה קובייתי שמאפשר לנצל אותם. עם זאת, הגישה אליו לא נוחה – מתחת למכסה המנוע יש לו כיסוי נוסף שלא עומד בפני עצמו ותופס יד אחת להחזקתו. מסוג הפרטים הקטנים שהנדסת אנוש טובה לא תפספס.

מנוע וביצועים

לאיון HT יש מנוע אחורי המפיק 245 כ"ס ו-31.5 קג"מ, ונתוני היצרן מספרים על תאוצה של 7.1 שניות מעמידה ועד שמגיעים ל-100 קמ"ש, לצד מהירות מרבית של 183 קמ"ש. בפועל, המצב משתנה מאוד בין מצבי הנהיגה. במצב החסכוני ביותר, שנקרא "שמירת כוח", התאוצה לינארית ורגועה, והביצועים יספיקו לנסיעה עירונית או בינעירונית. עם זאת, במצב זה מורגש מחסור בכוח תחת עומס – כמו בהשתלבות בכביש מהיר, עקיפות או תוואי הררי.

בשביל מצבים אלו יש את מצב הנהיגה "נוחות" שמספק איזון מוצלח בין כוח לנוחות, ואילו מצב ספורט הופך את הרכב לתזזיתי מאוד ויוצר תחושה שהביצועים טובים יותר מהמובטח. הבלימה הרגנרטיבית מורגשת במצב שמירת כוח אך עדיין רחוקה מנהיגה בדוושה אחת, ובשאר מצבי הנהיגה היא חלשה מדי.

לרכב יש סוללה בקיבולת של 72.7 קוט"ש, המבטיחה טווח של 445 קילומטרים ותומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 163 קו"ט. לצערנו, במבחן ההבטחות הנ"ל לא התממשו. צריכת החשמל הממוצעת עמדה בסיכום מאות קילומטרים על 20.2 קוט"ש ל-100 ק"מ, והטווח בפועל עמד על כ-360 קילומטרים. כאשר התחברנו לעמדה מהירה קיבלנו הספק של 80-90 קו"ט לכל היותר, והמתנו 33 דקות כדי להטעין את הסוללה מ-20 ל-80 אחוזים.

נוחות והתנהגות

כיול המתלים של איון HT רך מדי, והרכב לא מרוסן מספיק בכל מצבי הנסיעה. בתוך העיר הוא רוטט במעבר על כביש משובש, ומתנדנד בירידה מפסי האטה ושברים גדולים. בנסיעה בינעירונית, הרכות המדוברת גורמת לנדנוד וחוסר ריסון במעבר על כביש גלי ומעבר על חיבורי גשרים מעביר חבטה אל הנוסעים. בידוד רעשי הכביש טוב, אך רעשי הרוח נשמעים ונוכחים, ובמהירות גבוהה נשמעה שריקה מכיוון דלת הנהג.

היכולת הדינמית של הרכב, כפי שניתן להבין, אינה מן המשובחות. רכות המתלים, יחד עם הגה בעל מהלך ארוך וחסר תקשורת (אך כן עם משקל טוב), גורמות לרכינת מרכב מורגשת שמגיעה די מהר ולהיווצרות של תת היגוי בולט. התגובה הראשונית לבלימה לא חזקה מספיק, ובבלימת חירום התחושה המלחיצה היא שהגלגלים האחוריים מאבדים אחיזה. ומול אלו, במצב ספורט המנוע מאתגר את יכולות השלדה. אנחנו בחרנו לוותר עליו ולהישאר במצבים הרגועים יותר.

סיכום

בשלב זה, איון HT הוא דגם הדגל של GAC בישראל. ובתור אחד כזה, הוא מציע מרווח נדיב, אבזור עשיר, איכות חומרים והרכבה גבוהות, והמגבלה של 400 יחידות תהפוך אותו לרכב נדיר וייחודי יחסית. מול אלו, נוחות הנסיעה והנדסת האנוש מדגישות את המקור הסיני, ויחידת ההנעה מספקת ביצועים טובים אך מרשימה פחות בתחומי הטווח והטעינה. במחיר של כ-187 אלף שקלים (נכון למועד כתיבת שורות אלו), GAC איון HT זול מהמתחרים – ולכן מציע תמורה טובה למחיר.