אחרי הפסקה ארוכה של כחצי שנה, ארגון הבטיחות האירופאי יורו NCAP חוזר לבצע מבחני ריסוק ולפרסם את תוצאותיהם. נזכיר כי בשנה שעברה הציג הארגון פרוטוקול מבחנים חדש לחלוטין, עם שינויים "הגדולים ביותר מזה יותר מעשור".
רקע
שיטת הניקוד חדשה לחלוטין, וכוללת ארבעה סעיפים: "נהיגה בטוחה" הכוללת את מערכות הסיוע האוטונומי לנהג, כגון שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים וכדומה. הסעיף השני הוא "מניעת תאונה" ובו נכללים למשל בלימה אוטונומית, ניטור שטחים מתים אקטיבי, התרעה על עייפות הנהג ועוד. בסעיף השלישי "הגנה בתאונה" נבדקת הבטיחות הפאסיבית של הרכב – מבנה השלדה, ספיגת האנרגיה, כריות האוויר וברכבים חשמליים גם הסיכון לבעירת הסוללה. הסעיף האחרון הוא "בטיחות לאחר תאונה" הכולל מערכות העברת מידע מהרכב לכוחות ההצלה, מניעת נעילת הדלתות ועוד.
גם מהלך המבחן השתנה, ומערכות הבטיחות נבדקות לא רק במעבדות הארגון אלא גם בנהיגה על פני 2,000 קילומטרים בכבישים ציבוריים במספר מדינות באירופה. בחודש החולף נערך מבחן, הראשון לשנה זו והראשון לפרוטוקול זה, ובו נבדקו שני דגמים חשמליים – ובאופן מרשים שניהם קיבלו את הציון המרבי של חמישה כוכבים.
תוצאות
רכב הפנאי היוקרתי ב.מ.וו iX3 שכבר נמכר בישראל קיבל ציוני משנה של 73% בסעיף נהיגה בטוחה, 83% במניעת תאונה, 86% בהגנה בתאונה ו-95% בבטיחות לאחר תאונה. מהנדסי הארגון שיבחו את הלחצנים הפיזיים לפעולות הנפוצות (שהיעדרם גורם להסחת דעת), פעולת מערכות הבטיחות האקטיביות, בידוד הסוללה ושחרור נעילת הדלתות לאחר התאונה. מנגד, הדגם ספג ביקורת על ההגנה על חזה הנהג בתאונת חזית בחפיפה מלאה.
הדגם השני שנבחן הוא זיקר 7GT – מכונית שוטינג-ברייק שצפויה להגיע לארץ בחודש הקרוב. כאן ציוני המשנה טובים אף יותר: 79% בנהיגה בטוחה, 89% במניעת תאונה, 93% בהגנה בתאונה ו-95% בבטיחות לאחר תאונה. הדגם זכה לשבחים על תפקוד מערכות הבטיחות, ובמיוחד על קיומן כסטנדרט של מערכות התרעה לנוסעים על שימוש לא נכון בחגורה והתרעה לעוברי אורח על ילד שנשכח ברכב. מנגד, ה-7GT איבדה נקודות על חסרונם של לחצנים פיזיים ועל תפקוד מערכת ה-eCall לתקשורת עם כוחות החירום.
