יצרנית הרכב הסיני-חשמלי ניאו מיצבה את עצמה כמותג יוקרה המתחרה בפאר תעשיית הרכב המערבית, ובעיקר בטריו הגרמני – מרצדס, ב.מ.וו ואאודי. אך למרות ההילה הנחשבת, עיקר המכירות נמצא בחלקו העממי של שוק הרכב, ולשם כך משיקה ניאו מותג משנה המיועד לפלח זה.
שמו של המותג החדש יהיה אונבו (Onvo), ובניאו מדגישים כי תהיה לו גישה לטכנולוגיה המתקדמת של חברת האם – פלטפורמות עדכניות, טעינה אולטרה מהירה, תחנות החלפת הסוללה ואף יכולת הנהיגה האוטונומית. מה שיביא לתג המחיר המופחת יהיה רשימת אבזור מקוצרת באופן יחסי וחומרי ריפוד ודיפון פשוטים יותר.
הדגם הראשון איתו תצא אונבו לדרך יהיה L60 – קרוסאובר-קופה עם תג מחיר נמוך מטסלה מודל Y אך מידות מעט גדולות יותר: אורכו 483 ס"מ, רוחבו 193 ס"מ, גובהו 162 ס"מ ובסיס הגלגלים באורך של 295 ס"מ.
ניאו לא נדיבה במידע על יחידות ההנעה, אך דיווחים בסין טוענים כי הדגם ישווק בגרסת הנעה אחורית עם 320 כ"ס או בהנעה כפולה עם 455 כ"ס. לגבי הסוללות המידע דווקא שופע. ה-L60 יימכר עם שלושה מארזי סוללות, בקיבולת של 60, 90 או 150 קוט"ש, וזו האחרונה מורכבת מכימיית מצב מוצק למחצה. כמו בדגמי ניאו, את שתי הסוללות הקטנות ניתן יהיה לרכוש במסלול שגרתי או לחכור בנפרד מהרכב, ואילו סוללת ה-150 קוט"ש זמינה בשלב זה בהשכרה בלבד. תהליך החלפת הסוללה בתחנות ייעודיות אורך פחות מ-3 דקות, וניאו מאפשרת ללקוחות לבחור בסוללה גדולה יותר מזו שנרכשה עם הרכב עבור נסיעות ארוכות במיוחד.
לדברי אונבו, גרסת הבסיס עם סוללת ה-60 קוט"ש מציעה צריכת חשמל נמוכה במיוחד של פחות מ-12 קוט"ש ל-100 ק"מ, וטווח הנסיעה עומד על 555 ק"מ. סוללת ה-90 קוט"ש מספקת טווח של עד 730 ק"מ, וסוללת הענק של 150 קוט"ש מאפשרת לנסוע יותר מ-1,000 ק"מ בין טעינות. חשוב לציין כי כל הנתונים נמדדו לפי תקן CLTC הסיני שנחשב לאופטימי באופן קיצוני.
תמונות של תא הנוסעים לא פורסמו, אך באונבו מציינים כי הוא ישמור על העיצוב המינימלי של חברת האם ובתכנונו ניתן דגש למרווח עבור הנוסעים והמטען. רשימת האבזור תכלול מערכת מולטימדיה עם מסך 17.2" באיכות 3K וקישוריות מלאה, מסך 8" ליושבים מאחור, תצוגה עילית בגודל 13" עם תצוגת מציאות רבודה, אופציה למתלים אדפטיביים ולא פחות מ-30 חיישנים שונים עבור מערכות הבטיחות המתקדמות, שיציעו גם יכולת נהיגה אוטונומית בכפוף לאישור הרגולציה.
