זמן קצר לאחר שהציגה את מקאן החשמלי, פורשה חושפת את מתיחת הפנים לדגם שהחל את המהפכה – מכונית הסלון הספורטיבית טייקאן. הטייקאן הוצגה ב-2019, ולדברי פורשה מכרה מאז כ-150 אלף יחידות – בעיקר בארה"ב, סין, בריטניה וגרמניה שהם השווקים החשובים של הדגם. מיבואנית פורשה לישראל נמסר כי טייקאן המחודשת תגיע אלינו בסוף הרבעון השני של השנה, עם מחיר התחלתי של 835,000₪.
כמקובל בתהליכי עדכון כאלו, העיצוב החיצוני קיבל רענון קל עם פגושים וחישוקי גלגלים (בגודל 21") חדשים, יחידות תאורה חדשות מלפנים וחתימת תאורה שונה מאחור עם כיתוב "פורשה" מואר. בתוך תא הנוסעים העיצוב נותר ללא שינוי, אך רשימת האבזור מעודכנת ותכלול מולטימדיה משופרת עם יכולת הזרמת מדיה במסך הראשי בחניה ובמסך שמול הנוסע גם במהלך הנסיעה בזכות ציפוי חדש שמונע מהנהג לראות את המוצג בו, חיבור אלחוטי לממשקי השיקוף של אנדרואיד ואפל, קישוריות מלאה עם עדכוני OTA ואפליקציה לשליטה מרחוק ועוד.
בנוסף, פריטים שהיו עד עתה אופציה בתוספת תשלום יהפכו לאבזור סטנדרטי, כמו תאורה ראשית מטריקס-לד ומתלי אוויר אדפטיביים. אל אלו האחרונים ניתן להוסיף בתשלום את מערכת "Active Ride" המשנה את קשיחות כל מתלה בנפרד ומפחיתה את רכינת המרכב בתאוצות, בלימות וכבישים מפותלים.
אם בדרך כלל כאן נגמרים השינויים ברענון אמצע החיים, בטייקאן זו רק ההתחלה. לכל גרסאות הדגם שדרוגים משמעותיים למנועים ולסוללה, שהביאו לתוספת כוח ומהירות, אך לא פחות חשוב מכך גם לתוספת משמעותית לטווח.
הנתונים עדיין לא מלאים, אך בפורשה מציינים כי לכל הגרסאות מנוע אחורי חזק יותר, שגם קטן במידותיו ושוקל כ-10 ק"ג פחות. המנוע החדש מפיק עד 110 כ"ס יותר מקודמו, עם שינויים קלים בין הגרסאות, וחבילת הביצועים "ספורט כרונו" מוסיפה מצב "בוסט" עם 95 כ"ס נוספים למשך 7-10 שניות בהתאם לגרסה ומצב הנהיגה שנבחר בבורר השוכן על ההגה. הודות לכך, כל גרסאות הדגם קיצרו את התאוצה מעמידה למאה קמ"ש בין 0.4 ל-0.6 שניות, ולגרסה החזקה ביותר טורבו S יש 952 כ"ס (במצב בוסט) וזינוק של 2.4 שניות למאה.
במקביל, בטייקאן המחודשת יש סוללה משופרת, עם תאים בעלי צפיפות אנרגיה גבוהה יותר לצד התנגדות פנימית ומשקל נמוכים יותר. בהתאם לכך, קיבולת (הברוטו) צמחה מ-93 ל-105 קוט"ש, וטווח הנסיעה עומד על 596 ק"מ בגרסה בעלת הטווח הקצר ביותר ועד ל-678 ק"מ בגרסה עם הטווח הארוך ביותר – שיפור של עד 30% או 175 ק"מ ביחס לדגם היוצא. כבעבר, הסוללה פועלת במתח גבוה של 800 וולט, והשינויים שנעשו בה איפשרו להעלות את קצב הטעינה המהירה מ-270 ל-320 קו"ט.
לטענת פורשה, ההספק הגבוה יותר לצד זמינותו בטווח זמן וטמפרטורות גדול יותר, מקצר את זמן הטעינה מ-10 ל-80 אחוזים מ-37 דקות בדגם הקודם ל-18 בלבד כעת. לסיום, גם הבלימה הרגנרטיבית שופרה בדגם המחודש ויכולה לפעול בהספק גבוה במיוחד של 400 קו"ט, לעומת 290 קו"ט בדגם הקודם. נתון זה הופך אותה לשימושית גם במהירות גבוהה ותחת עומס, ובכך מפחיתה את השימוש בבלמים הרגילים ומונעת חימום שלהם – לצד הארכת טווח הנסיעה.
