לפני כמעט שנה הציגה רנו את דגם הקונספט 5 טורבו 3E, שהכריז על גרסת קיצון למכונית הסופר-מיני החשמלית – כמחווה לגרסת המירוצים של הדגם המקורי. במסגרת מירוץ ראלי קורסיקה, שבו זכתה רנו 5 טורבו לפני 40 שנה בדיוק, חשפה החברה את גרסת הייצור של הדגם – שתימכר ב-1,980 עותקים בלבד במחיר של כ-160 אלף יורו.
יחידת ההנעה שונה לחלוטין מרנו 5 חשמלית רגילה, ומציעה הנעה אחורית במקום קדמית. היא מורכבת משני מנועים חשמליים המותקנים בתוך הגלגל, וכל אחד מהם מפיק 270 כ"ס. ההספק המשולב עומד על 540 כ"ס, ואלו מזניקים את הרכב מעמידה למאה קמ"ש תוך פחות מ-3.5 שניות ומביאים אותו עד ל-270 קמ"ש.
הסוללה פועלת במתח גבוה של 800V כדי לתמוך בביצועי המנועים ולאפשר טעינה בהספק של 350 קו"ט, ועם נפח של 70 קוט"ש מספקת טווח של 400 קילומטרים. כמו בדגם הרגיל, יש טעינת AC בהספק של 11 קו"ט, וגם תמיכה ב-V2L להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים.
העיצוב החיצוני משלב בין רנו 5 החשמלית-עדכנית ל-5 טורבו המקורית, אך ביחס לשתיהן יש מרכב מנופח שנועד לשפר את כוח ההצמדה וקירור הבלמים והסוללה – עם מפצל זרימה קדמי, חצאיות צד בולטות ודיפיוזר אחורי עצום. לעומת ה-5 הרגילה, האורך צמח ב-16 ס"מ ועומד על 408 ס"מ, רוחב המכונית 203 ס"מ (+22) בסיס הגלגלים שלה 257 ס"מ (+3), ורק הגובה הצטמצם – ב-12 ס"מ, ל-138.
חטיבת הספורט אלפין הופקדה על פיתוח המרכב החיצוני, שכולו עשוי מקרבון ואלומיניום על מנת לחסוך במשקל. הודות לכך, המכונית שוקלת 1,450 ק"ג – נתון נמוך ביחס למכוניות חשמליות שמתמודדות עם הסוללה הגדולה והכבדה.
תא הנוסעים הופשט לחלוטין מהאבזור והמושבים האחוריים, ובמקומם יש כעת כלוב התהפכות, מערכת כיבוי אש אוטומטית, צמד מושבי מירוץ עם מסגרת קרבון וחגורות בטיחות בעלות שש נקודות עיגון, ובלם יד הידראולי עם ידית גדולה – כמקובל בדגמי מירוץ. מי שנותרו ללא שינוי הם גלגל ההגה ועליו בורר מצבי נהיגה, וצמד המסכים ללוח המחוונים ומערכת המולטימדיה – שקיבלו גרפיקה בהשראת לוח המחוונים של 5 טורבו המקורית.
לסיום, ברנו אומרים כי בהתאם למעמד המיוחד של הדגם, הלקוחות יוכלו לעצב אותו בהתאמה אישית, לקראת המסירות במהלך 2027.
