תאגיד הענק סטלנטיס, שמחזיק ב-14 מותגי רכב שונים, חושף טכנולוגיה חדשה לבניית מארזי סוללות. הפיתוח נעשה בשיתוף פעולה עם ענקית האנרגיה הצרפתית Saft, מרכז המחקר של אוניברסיטת פריז ו-25 גופי הנדסה, מחקר ופיתוח נוספים. הסוללה החדשה הותקנה לאחרונה בפיג'ו 3008 חשמלי לבדיקות בתנאי אמת, והייצור הסדרתי יהיה "לפני 2030".

מה נותר ללא שינוי?

בניגוד לרוב הפיתוחים בתחום הסוללות, בסטלנטיס לא משנים את המבנה או ההרכב של תאי הסוללה עצמם. לדבריה, המארז החדש תומך בכל סוגי הסוללות ללא תלות במבנה הכימי ובמתח הפעולה שלהן – ובהמשך גם בסוללות מצב מוצק או כאלו במתח של  1,200 וולט.

אז מה כן חדש?

מבנה המארז הכולל, שיותר ויותר יצרנים מוותרים עליו ועוברים למבנה "Cell to Body". ממיר המתח והמטען הפנימי מותקנים בתוך המארז, במקום שיהיו רכיבים חיצוניים כמקובל. המבנה החדש מאפשר לקצר את חיווט המתח הגבוה, וכך משפר את היעילות האנרגטית ואת הניהול התרמי.

בנוסף, סטלנטיס אומרת כי לסוללה החדשה, שנקראת IBIS (ראשי תיבות של Intelligent Battery Integrated System) יש מערכת ניהול חדשה. זו מנטרת את מצבו של כל תא בנפרד, ויודעת להגביל או לעצור לחלוטין את השימוש בתאים תקולים על מנת למנוע קצרים ותקלות. מערכת זו, יחד עם הניהול התרמי המשופר, מאט את דעיכת הסוללה ומאריך את חייה, מפחית בכ-60% את הסיכוי לכשלים ותקלות, ומוזיל את עלויות התיקון במקרה שבכל זאת יהיו כאלו.

מה היתרונות של המבנה החדש?

מעבר לשיפור האמור בחיי הסוללה, למבנה החדש יש יתרונות נוספים בנסיעות היומיום:

• היעילות האנרגטית המשופרת מעלה את הספק המנוע ב-10% עם אותה סוללה. למשל, לפיג'ו 3008 שמשמש לבדיקות האב טיפוס, יש 234 כ"ס במקום 204.
• צמצום של 10% בהפסדי האנרגיה בטעינת AC, מה שמקצר את זמן הטעינה בעד 15% עם אותו מטען.
• צריכת האנרגיה תפחת ב-10%, ובהתאם טווח הנסיעה יצמח בשיעור דומה.
• משקל הרכב יפחת ב-40 ק"ג, ומערכת ההנעה כולה "תתפוס" 17 ליטר פחות משטח הרכב, מה שיאפשר לשפר את המרווח לנוסעים או להגדיל את תא המטען.