במהלך החג, ובהפרש של מספר שעות, טסלה החלה בשיווק גרסאות חדשות ומנוגדות של צמד הדגמים הפופולאריים מודל 3 מודל Y. אירופה וישראל קיבלו גרסאות משודרגות של שני הדגמים – עם מחיר שנותר ללא שינוי, ובארה"ב הושקו גרסאות בסיס זולות יותר – כדי להתמודד עם ביטול ההטבה הפדרלית לרוכשי רכבים חשמליים.
לטוב – באירופה ובישראל
טסלה הטמיעה במודל 3 סוללות חדשות, בעלות יעילות אנרגטית גבוהה יותר. כרגיל, החברה לא מפרסמת את הנתונים באופן רשמי, אך אתרים מהימנים מדווחים על הגדלת הקיבולת מ-57 ל-60 קוט"ש בגרסת הבסיס, ומ-75 ל-79 קוט"ש בגרסאות הטווח הארוך.
בהתאם, טווח הנסיעה צמח, ולגרסת הבסיס יש כעת טווח של 554 ק"מ, לעומת 513 קילומטרים לפני השדרוג. גרסת הנעה אחורית עם טווח ארוך מעלה את הטווח מ-702 קילומטרים מרשימים ל-750 ק"מ שהופכים אותה לרכב החשמלי עם הטווח הארוך ביותר בישראל נכון להיום. גרסת הנעה כפולה עם טווח ארוך מפיקה כעת 660 ק"מ במקום 629, ואילו לגרסת פרפורמנס יש כעת טווח של 571 קילומטרים לעומת 528 עד כה.
גם מודל Y מקבל את הסוללה המוגדלת, אך בשלב זה רק בגרסת לונג ריינג' עם הנעה כפולה – שמאריכה את הטווח מ-586 ל-629 קילומטרים. המנועים והביצועים נותרו ללא שינוי, וכך גם הספק הטעינה – 11 קו"ט בעמדה רגילה, ועד 170 או 250 קו"ט בעמדה מהירה. עם זאת, ההספק המרבי נשמר לאורך זמן, וכך טעינה מהירה תארך פחות זמן מבעבר.
לצד תוספת הטווח, מודל 3 מקבלת שני עדכונים נוספים – קלים אך חשובים. הבולט ביותר הוא החזרת ידית האיתות, שהוסרה ממנה במתיחת הפנים לפני כשנתיים – מהלך ש"זכה" לביקורת קשה. בנוסף, הפגוש הקדמי הותקנה מצלמה נוספת, כמו במודל Y וכדי לשפר את הנוחות בתמרוני חניה.
למוטב – בארה"ב
במקביל, השוק האמריקאי מקבל גרסאות "משונמכות" של שני הדגמים – עם פחות טווח ואבזור בתמורה להוזלה של כ-5,000 דולר ביחס לגרסאות הזולות ביותר עד כה. המהלך נעשה בתגובה לביטול ההטבה הפדרלית, שהעניקה עד 7,500 דולר לרוכשי רכבים חשמליים.
הנעה
הגרסאות החדשות נקראות "סטנדרט", ואילו הקיימות יקראו מעתה "פרימיום" (ומעליהן כמובן פרפורמנס). יחידת ההנעה חלשה יותר, ומודל 3 מאיצה מ-0 ל-97 קמ"ש (60 מייל) תוך 5.8 שניות וטווח הנסיעה שלה עומד על 517 קילומטרים לפי התקן האמריקאי המחמיר. לשם השוואה, לגרסה הבסיסית עד כה תאוצה של 4.9 שניות וטווח של 584 ק"מ.
מודל Y בגרסת סטנדרט מאיץ ב-6.8 שניות ומציע טווח של 517 קילומטרים, לעומת 5.4 שניות ו-574 ק"מ בגרסה הבסיסית עד כה. כדרכה, טסלה לא מפרסמת נתונים טכניים על הספקי המנועים, קיבולת הסוללה וקצב הטעינה.
עיצוב ואבזור
במודל 3, גרסת סטנדרט מציעה חישוקי 18" בעיצוב שונה, ריפוד משולב עור סינטטי ובד במקום עור טבעוני, ומתלים פשוטים יותר. בנוסף, רשימת האבזור קצרה יותר, ומוותרת על: תאורת אווירה, אוורור למושבים הקדמיים וחימום לאחוריים, כיוון חשמלי להגה, מסך 8" ליושבים מאחור, ולמערכת השמע יש 7 רמקולים במקום 9 או 15. טסלה קצת הגזימה עם קיצוץ האבזור, והורידה גם את קליטת הרדיו ואת הלחצנים לכיוון המושבים הקדמיים – שנעשה כעת דרך המסך.
במודל Y האבזור מקוצץ עוד יותר, ובנוסף לאלו תוותרו גם על גג פנורמי, קיפול חשמלי למראות הצד ולמשענת השורה השניה, ובתחום הבטיחות אין שמירה על מרכז הנתיב. העיצוב החיצוני של מודל Y סטנדרט בולט, עם פנסים בסיסיים יותר וללא פס התאורה הרוחבי מלפנים ומאחור, חישוקי 18" כסטנדרט ו-19" בתוספת תשלום – במקום 19 ו-20 אינץ' בגרסאות פרימיום. גם העיצוב הפנימי נבדל מ"פרימיום", עם קונסולה מרכזית פתוחה וחלל אחסון קטן יותר.
גם רשימת התוספות בתשלום קצרה יותר. הצבע החיצוני הסטנדרטי הוא אפור, ובתוספת תשלום ניתן לבחור בשחור או לבן בלבד. הצבע הפנימי הוא שחור בלבד, ואין אפשרות לשדרג את מערך הבטיחות "אוטופיילוט".
כאמור, הדגמים מיועדים לשוק האמריקאי, ובשלב זה לא צפויים להגיע לאירופה ולישראל. הייתם רוצים לראות אותם כאן?
