היצרנית היפנית סובארו מציגה בתערוכת ניו יורק, המתקיימת בימים אלו (18-27/4), שלושה דגמים חדשים וחשובים עבורה. עדכון: מסמלת היבואנית נמסר כי אאוטבק וטריילסיקר יגיעו לארץ בשנה הבאה, ושיווק הסולטרה נמצא בבחינה.

דור חדש לאאוטבק

אחד הדגמים הוותיקים והחשובים בהיצע של היצרנית הקטנה הוא רכב הפנאי-שטח אאוטבק, אחיו הגדול של פורסטר ומידותיו דומות לסקודה קודיאק ושאר הדגמים הפופולאריים בקטגוריה. עם זאת, בניגוד לרובם האאוטבק מציע חמישה מושבים בלבד, ויכולת שטח מעל הממוצע.

הדור השביעי שנחשף כעת מתבסס על הפלטפורמה של קודמו ושל שאר דגמי סובארו, אך לדברי החברה היא עברה שורת שיפורים. המידות מעט גדולות יותר, עם 488.4 ס"מ לאורך, רוחב של 192.5 ס"מ וגובהו מתנשא ל-173 ס"מ. בסיס הגלגלים משתרע על 274.5 ס"מ, וגובה מרווח הגחון 22.1 ס"מ. למרות המידות הקרובות, העיצוב שונה לחלוטין; האאוטבק מוותר על מראה הסטיישן המוגבהת, ומאמץ עיצוב זקוף וקובייתי של רכב שטח קשוח. יחד עם זאת, העיצוב "עמוס" בפרטים ולא יחליק לכולם בגרון.

בשלב זה האאוטבק מציע שני מנועי בנזין, אך סביר להניח שבקרוב יקבל את הגרסה ההיברידית שהוצגה לאחרונה בפורסטר. לגרסאות הבסיס יש מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר, עם תפוקה של 180 כ"ס ו-24.6 קג"מ. הגרסאות הבכירות יותר מקבלות מנוע טורבו בנפח 2.4 ליטרים, וכאן יש 260 כ"ס ו-38.3 קג"מ. בשני המקרים תיבה רציפה, וההנעה כמובן כפולה-קבועה.

גם בתוך הרכב העיצוב חדש, שמשלב גם אבזור עשיר מבעבר. למשל, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3", ומערכת מולטימדיה חדשה עם מסך 12.1", ממשק גרפי חדש לחלוטין, אפליקציה לשליטה מרחוק, עדכוני OTA, חיבור אלחוטי לממשקי השיקוף של אנדרואיד ואפל ועוד. גם בתחום הבטיחות יש שיפורים, עם מצלמות מתקדמות יותר המסייעות בזיהוי מוקדם של סכנות, בקרת שיוט אדפטיבית שעושה שימוש במידע מהמצלמה הקדמית ומערכת הניווט על מנת להאט לפני עיקולים וכיכרות, נהיגה ללא צורך לאחוז בהגה בהתאם לרגולציה בכל מדינה, ועצירה אוטונומית בצד הדרך במקרה שהנהג אינו מגיב.

ביחס לדור היוצא, סובארו מדווחת על שיפור של 10% בבידוד הרעשים, מושבים חדשים ונוחים יותר, מרווח משופר לנוסעים ומערכת היגוי חדשה שנלקחה בשלמותה ממכונית הספורט אימפרזה WRX לטובת תגובה מהירה יותר ושיפור המשוב לנהג. בנוסף, בורר מצבי הנהיגה לשטח, מערכת X-mode, עברה כיול מחדש עם נעילה מהירה יותר של הדיפרנציאל במקרה של איבוד אחיזה, והלחצן המפעיל אותה עבר מהקונסולה המרכזית אל גלגל ההגה לטובת תפעול נוח יותר.

לסיום, בדומה לדגמים אחרים של המותג, גם האאוטבק מציע גרסת ווילדרנס קשוחה עם יכולת שטח משופרת. זאת הודות למתלים שונים עם הגבהת מרכב של 2.5 ס"מ, עיצוב שונה לפגושים המשפר את זוויות הגישה והנטישה, צמיגי AT, כיול שונה למערכות האלקטרוניות, וגם עיצוב בולט יותר – אם אאוטבק הרגיל מעודן מדי עבורכם.

מתיחת פנים לסולטרה

הדגם השני שסובארו מציגה בתערוכה הוא סולטרה החשמלי, שבישראל נמכר "מתחת לרדאר" במספרים נמוכים וכעת עובר מתיחת פנים מקיפה ומשמעותית. כל החידושים כאן אמנם חשובים אך לא מפתיעים – פגשנו אותם לפני כחודש בטויוטה BZ4X התאום.

עיצובית, השינויים נעשו בעיקר בחזית. זו קיבלה יחידות תאורה חדשות ומפוצלות, שבכה (אטומה כמובן) בצבע הרכב ופחות בולטת, ועיצוב שונה לפגוש. בפרופיל יש חישוקי גלגלים חדשים ועיצוב נקי יותר למרכב סביבם, ואילו מאחור סמל המותג הוחלף בכיתוב שמו. תא הנוסעים חדש לחלוטין, ולמעט הסמל על גלגל ההגה – זהה ל-BZ4X. הוא כולל עיצוב חדש לדשבורד, מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך בגודל 14" (במקום 12.3") וגרפיקה חדשה, ועיצוב חדש גם לקונסולה המרכזית שמאכלסת את בורר ההילוכים, לחצני קיצור דרך וצמד משטחי טעינה.

אך החידושים הגדולים שייכים ליחידת ההנעה, שכוללת מנועים, ממירים וסוללות יעילים יותר לצד תוכנת ניהול משופרת. גרסת הבסיס מציעה הנעה קדמית עם 228 כ"ס, ולבכירה הנעה כפולה בהספק משולב שעומד על 343 כ"ס. בשני המקרים סוללה חדשה בנפח 74.7 קוט"ש, המספקת טווח של עד 459 קילומטרים – בתקן EPA האמריקאי המחמיר. הספק הטעינה המהירה עומד כבעבר על 150 קו"ט, אך בטעינת AC איטית ניתן לשדרג מ-11 הקילוואטים הסטנדרטיים ל-22 קו"ט.

כאן נציין כי ה-BZ4X הוצג גם בגרסה בסיסית יותר עם הנעה קדמית, 167 כ"ס וסוללה בקיבולת של 57.7 קוט"ש. זו מיועדת בעיקר לאירופה, ולכן בשלב זה הסולטרה לא כולל אותה – אך כן צפוי לקבל בהמשך. לסיום, בארה"ב בלבד הסולטרה מקבל שקע טעינה חדש, בתקן NACS אותו הציגה טסלה. בשנה האחרונה תקן הטעינה אומץ על ידי יצרנים רבים, ובכך גם מתאפשרת לנהגים גישה לרשת הרחבה של עמדות הסופרצ'ארג'ר.

דגם חדש: טריילסיקר

סובארו הפתיעה בתערוכה ולצד אלו הציגה דגם חדש ולא צפוי – טריילסיקר (TrailSeeker, מחפש שבילים). מדובר בשילוב של שני הדגמים הקודמים – רכב חשמלי המתבסס בכבדות על הסולטרה, אך גדול ממנו ועם יכולת שטח משופרת – בדומה לאאוטבק.

בחלק החיצוני, החזית זהה לסולטרה וכך גם צד הרכב – עד לדלת האחורית. משם ואילך הרכב קיבל תוספת של 15 ס"מ לאורך (שאר נתוני המידות עדיין לא פורסמו), לטובת המרווח בשורה השניה ונפח תא המטען המוגדל. החלק האחורי זכה לעיצוב חדש לחלוטין, בזמן שתא הנוסעים זהה בעיצובו ובאבזורו לסולטרה.

הטריילסיקר יוצע רק עם גרסת ההנעה הבכירה בהיצע של הסולטרה – עם הנעה כפולה וסוללת 74.7 קוט"ש. עם זאת, עדכוני תוכנה העלו את ההספק המשולב ל-375 כ"ס (במקום 343), נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש עומד על 4.6 שניות, וטווח הנסיעה מגיע ל-420 קילומטרים בתקן האמריקאי המחמיר.

לצד יחידת ההנעה המחוזקת, ובכדי ליצור בידול מהסולטרה, הטריילסיקר קיבל כיול ייחודי למתלים ולמערכות הבקרה האלקטרוניות על מנת לשפר את יכולת השטח שלו. לסיום, העיצוב החיצוני קשוח יותר עם פגושים וחצאיות צד "המשלבים בין עיצוב שטח קשוח לספורטיביות בסגנון דגמי WRX" – כך לטענת סובארו. חגורת הפלסטיק השחורה סביב בתי הגלגלים מזכירה לנו מאוד את טויוטה BZ4X.