טסלה לא היתה הראשונה להציע מכוניות חשמליות, לפניה היו ניסאן ליף, רנו זואי ועוד כמה דגמים – רובם שוליים. אבל אף אחת מהן לא עשתה את המהפכה שטסלה הצליחה לעשות. ואם בתחילת הדרך היו מי שהתייחסו לטסלה כקוריוז, כיום היא נחשבת ומוערכת. כל כך מוערכת, עד שבשנים 2023 ו-2024 רכב הפנאי מודל Y היה הרכב הנמכר ביותר בעולם למרות מחירו הלא זול.

אבל טסלה לא יכולה לנוח על זרי הדפנה, והמתחרים שהולכים ומתרבים, בעיקר מכיוון מותגי ה"פרימיום-טק" הסינים, מחייבים אותה לשפר את החבילה שהיא מציעה ללקוחותיה. בתחילת השנה עבר המודל Y מתיחת פנים מקיפה, וכעת לקחנו אותו לנסיעת מבחן לבדוק מה השתנה.

עיצוב

חזית הרכב חדשה לחלוטין, עם פס תאורה רוחבי שתואם את שפת העיצוב החדשה של טסלה – הקיימת גם בטנדר השנוי במחלוקת סייברטראק וברכב האוטונומי לחלוטין סייברקאב. מתחתיו יש פנסים עם תאורת מטריקס-לד, וגם להם עיצוב חדש, וחדי עין ישימו לב לפגוש מעודכן.

במבט מהצד נשמרת הצללית המזוהה של מודל Y, עם גג עגלגל שמשתפל לאחור. מה בכל זאת חדש? עיצוב הגלגלים שקצת "משעממים". בתוספת תשלום ניתן לשדרג לחישוקים גדולים ונאים יותר, אך הם גם מקצרים את טווח הנסיעה. מאחור יש עיצוב חלק ונקי יותר לדלת תא המטען, בזכות המעבר של לוחית הרישוי אל הפגוש – שגם הוא חדש. כל נושא התאורה חדש לחלוטין, ומשלב בין פנסים שדומים למודל 3 המחודשת, ופס תאורה ביניהם ששוב מזכיר את סדרת הסייבר.

מעניין לציין כי פס התאורה שרואים אינו פנס, אלא השתקפות של התאורה המסתתרת מעל. בנוסף, קצת מוזר שאת לוגו החברה תוכלו למצוא רק על הגלגלים; מאחור ועל ההגה יש כיתוב "טסלה", ואילו בחזית אין שום דרך לדעת במי מדובר. ועוד הערה קטנה: טסלה מציינת כי השינויים העיצוביים שיפרו את היעילות האווירודינמית, וטווח הנסיעה התארך מבלי לשנות את המנועים והסוללות. מרשים!

בניגוד לחלק החיצוני שזכה לבידול מהמודל 3, בפנים זה לא המצב. סביבת הנהג כמעט זהה למכונית הסדאן, וההבדל היחיד והמבורך שמצאנו הוא השארת ידית האיתות מאחורי ההגה. מה זה אומר? שכמו בדגם הקודם, יש עיצוב (מדי?) מינימליסטי עם מסך גדול במרכז, וזהו. במסגרת מתיחת הפנים יש עיצוב חדש לגלגל ההגה ולדשבורד, שנוספה בו תאורת אווירה נאה ואת גימור הדמוי-עץ מחליף בד. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בהירים, שמוסיפים רבות לנראות אך גם עלולים לצבור לכלוך במהירות.

תא הנוסעים

הכניסה לרכב נוחה, המרווח טוב מאוד, תנוחת הישיבה גבוהה אך בסיס המושב קצר ולא תומך מספיק בירכיים. הראות קדימה מעולה, לצדדים מעט פחות בגלל המראות הקטנות, ולאחור פשוט גרועה בגלל זווית השמשה – אתם תעריכו את הנוחות והאיכות של המצלמות ההיקפיות. מבחינת אחסון, התאים בדלתות גדולים, בקונסולה המרכזית יש תא ענק ועמוק, התא מתחת למשענת היד סביר בגודלו, ורק תא הכפפות קטן. במסגרת העדכון, איכות החומרים וההרכבה השתפרה באופן מורגש. המודל Y עדיין לא מושלם מבחינה זאת – מכיוון הדשבורד נשמע זמזום במעבר על כביש משובש ומתחת לחלק מהדיפונים מורגש שיש פלסטיק נוקשה, אך בהחלט מדובר בשיפור ניכר ובצמצום הפער מול המתחרים.

כאמור, החלק הבולט ביותר בעיצוב סביבת הנהג הוא המסך הגדול (15.4 אינץ') ששולט על כל מערכות הרכב – ויש הרבה מאלו. האבזור בהחלט נדיב, ולא מצאנו חסרון של פריט משמעותי. אם תתעקשו, בסעיף הגימיקים אין עיסוי למושבים, אך במקום זאת המודל Y מפצה עם אינספור גימיקים אחרים – כמו מופע אורות, משחקים (כולל סימולטור נהיגה שמופעל באמצעות ההגה והדוושות), דפדפן מובנה ועוד. בדרך כלל אנחנו מאוד לא אוהבים שכל התפעול עובר דרך המסך – אבל כאן לשמחתנו זה אחרת. המסך חד, איכותי ומהיר, ושילוב של תפריטים ברורים עם עברית מלאה מקל על ההתמצאות ויוצר הנדסת אנוש טובה וברורה – גם אם פה ושם יש כמה לחצנים קטנים מדי.

הנקודה היחידה שהפריעה לנו בתפעול השוטף היתה כיוון המזגן (גם המראות וההגה החשמלי, אבל זה פחות יומיומי), שגם הוא מתבצע דרך המסך. מה עוד לא אהבנו? את חסרונו של לוח מחוונים והצורך להסיט מבט למסך, וגם את גג הזכוכית שהכניס חום בימי המבחן הקיציים, ואינו מציע וילון כלשהו – אך בשוק האפטר מרקט יש פתרונות.

ועוד מילה על האקו סיסטם של טסלה. ברשימת האבזור בולט בהיעדרו שיקוף לטלפון הנייד – אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי. בשעות הראשונות זה הפריע לנו, למרות שמשטח הטעינה האלחוטית נמצא במיקום מצוין כך שהוויז הוצג בנוחות. לאחר מכן התרגלנו למערכת הסגורה של טסלה שהתגלתה כמעולה. מערכת הניווט המקורית חוזה באופן מדויק את אחוז הסוללה, טווח וזמן הנסיעה, עבור המוזיקה יש כמה וכמה אפליקציות מובנות, והאפליקציה לשליטה מרחוק על הרכב פשוט נוחה ויעילה. וכדי לסגור את הנושא, ההתממשקות של הרכב עם עמדות הסופרצ'ארג'ר המהירות של החברה פשוט מרשימה. לא עוד אפליקציות, צ'יפים וסיבוכים. פשוט מחברים את הכבל, הטעינה מתחילה – ובסופה העלות מופיעה על מסך הרכב. נהדר!

טסלה ידועה בהקפדה שלה על בטיחות פסיבית גבוהה, אך גם במערכת הנהיגה האוטונומית אוטופיילוט ש"זוכה" מדי פעם לכותרות שליליות ברחבי העולם. בתוספת תשלום ניתן לרכוש חבילות מתקדמות יותר, אך רכב המבחן הגיע עם האופציה הבסיסית ביותר. זו כוללת את כל המערכות האקטיביות המקובלות – שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, תאורת מטריקס-לד ועוד. בהתנסות שלנו הן פעלו באופן חלק ומרשים, הצפצופים עדינים ולא מטרידים מדי, ויש לנו רק שלוש הערות קטנות: נורת החיווי לשטח מת לא בולטת מספיק; בקרת השיוט לא אחידה – בפקקים היא מגיבה באגרסיביות אך בכביש פתוח מאיצה באיטיות מרגיזה, ובעת הפעלת האיתות (לצורך מעבר נתיב) גם שמירת המהירות מתבטלת וזה די מוזר.

הכניסה לשורה השניה נוחה, אם כי היינו שמחים אם זווית הפתיחה של הדלת היתה גדולה יותר. בזכות רצפה שטוחה שלושה נוסעים יוכלו להיכנס בנוחות, אך לאמצעי המושב זקוף ונוקשה יותר. בגלל מבנה הגג מרווח הראש טיפה גבולי לגבוהים, בסדר גמור לאנשים בגובה סטנדרטי, והמרווח לברכיים ולרגליים מעולה. למשענת יש כיוון חשמלי, למושבים החיצוניים גם חימום, אך המושב טיפה נוטה אחורה ולא תומך מספיק בירכיים – לא לכולם זה יהיה נוח. התאים בדלתות גדולים, והאבזור כאן כולל תאורה אישית, ווים לתלייה, שקעי טעינה ומזגן שבניגוד למקובל מציע שליטה על עוצמת המאוורר אך לא על הטמפרטורה. בפינת "מה נוסף במתיחת הפנים": מסך בגודל 8" עם שירותי הזרמת מדיה, משחקים, ושליטה על המזגן והמושבים.

דלת תא המטען חשמלית, וחושפת פתח רחב וסף נמוך במיוחד – מה שיוצר גישה נוחה מאוד לתא המטען הענק ומקל על הכנסת חפצים כבדים. יש תאורה, שקע טעינה, תאים בצדדים לחפצים קטנים ותא גדול נוסף מתחת לרצפה, אך אין ווים לעיגון ותליה וגם לא גלגל חלופי אלא רק ערכת ניפוח. מתחת ל"מכסה המנוע" יש תא מטען נוסף, עם נפח נאה, מבנה שימושי, וכעת גם חור ניקוז לטובת ניקוי קל – חכם! בגלל שהוא כזה שימושי ונוח, חבל שאין לו פתיחה חשמלית ושהסגירה שלו לא נוחה.

מנוע וביצועים

למבחן קיבלנו את הגרסה הבכירה ביותר של הדגם, לפחות עד שתחזור הפרפורמנס. זוהי לונג ריינג' עם הנעה כפולה, וכדרכה טסלה מפרסמת מידע חלקי בלבד: תאוצה 0-100 קמ"ש שאורכת 4.8 שניות, המהירות המרבית היא 201 קמ"ש, וטווח הנסיעה 586 קילומטרים. אתרים מהימנים באירופה משלימים לנו את החסר: צמד מנועים מספקים יחד 514 כ"ס ו-49.3 קג"מ, ולסוללה קיבולת של 75 קוט"ש.

אנחנו משלבים לדרייב ויוצאים לדרך. איך? מכיוון שבמתיחת הפנים הוסרה הידית מאחורי ההגה, בחירת ההילוך מתבצעת באמצעות החלקה בקצה המסך – שזה פחות נוח, או באופן אוטונומי על ידי מידע המתקבל מהמצלמות – וברוב הזמן זה עובד נהדר ומאוד נוח. כבר במצב "רגוע" התאוצות מיידיות והביצועים מעולים בכל מצב – גם בשילוב של עליות תלולות ועקיפות מהירות. רוצים יותר? המצב הרגיל ידביק אתכם למושב ויזנק קדימה במהירות מפתיעה. בנסיעה משפחתית זה עלול להיות תזזיתי ומטלטל מדי את הנוסעים, אבל כאשר הנהג לבד זה כיף ומרשים. הבלימה הרגנרטיבית מגיעה עד לעצירה מלאה, וקל לשלוט עליה עם דוושת התאוצה מבלי לטלטל את הנוסעים.

כאמור, לגרסאות הטווח הארוך של מודל Y יש סוללת 75 קוט"ש שכאן אמורה לספק טווח של 586 קילומטרים. בסיכום ימי המבחן החמים והמגוונים, צריכת החשמל היתה 16.2 קוט"ש ל-100 ק"מ – נתון חסכוני ומרשים, שדומה למכוניות קטנות וקלות יותר. מה זה אומר בפועל? שטווח הנסיעה עומד על כ-460 קילומטרים, ובמזג אוויר נוח יותר כנראה ניתן להגיע גם ל-500 ק"מ – וזה כבר נתון ממש מרשים.

הספק הטעינה המרבי של טסלה מודל Y הוא 250 קילוואט, אך לא הצלחנו להגיע אליו – כנראה בגלל מזג האוויר. בטעינה של 210 קו"ט המתנו 30 דקות בדיוק כדי להגיע מ-18 ל-80 אחוזים.

נוחות והתנהגות

גם בתחום זה טסלה ביצעה שיפורים רבים במסגרת מתיחת הפנים. מתלים בכיול חדש לחלוטין, חיזוקי שלדה ותוספת חומרי בידוד ושמשות כפולות. ואיך כל זה בפועל? נהדר. הכיול הבסיסי עדיין נוקשה, ולכן בתוך העיר ובמעבר על כביש משובש המודל Y עדיין קופצני – אבל באופן מעודן יותר מהדגם היוצא. מחוץ לעיר הרכב מרוסן מאוד גם במהירות גבוהה, נותן לנהג תחושת יציבות, ויחד עם בידוד רעשים טוב מאוד מתקבלת נסיעה נוחה. רעשי הרוח חרישיים במיוחד, ורעשי הכביש נשמעים מעט יותר אך עדיין בגבולות הסביר והראוי.

ומה קורה כאשר לוקחים את המודל Y לקצוות? בכביש המפותל הכוח הרב מפתה בין הפיתולים, ורכינת המרכב עדינה. לעומת זאת, ההגה (שיש לו משקל טוב) מרגיש מלאכותי, ואם ממש תגזימו עם ההאצה – הבלמים יתקשו להגיב כראוי. זה רכב עם הרבה כוח וביטחון לנהג, אבל הוא לא ספורטיבי במיוחד. אנחנו נחכה לחזרת הפרפורמנס. בנסיעת שבילים הרכב מעביר רטט עדין לנוסעים, אך מרגיש יציב ובטוח.

סיכום

בתחילת דרכם של הרכבים החשמליים, הלקוחות היו "מאמצים מוקדמים" – אלו שאוהבים ורוצים טכנולוגיה חדשה, ומוכנים להתפשר בתחומים אחרים כדי לקבל אותה. אך בשנים האחרונות ההנעה החשמלית עברה את השלב הזה, ונכנסה למרכז שוק הרכב. שם, היא צריכה להתמודד גם עם לקוחות שמחפשים דבר ראשון רכב טוב ואיכותי, ואילו הטכנולוגיה המתקדמת היא בונוס חביב.

טסלה מודל Y הוא לא רכב מושלם, אבל העדכון המקיף שעבר בהחלט קירב אותו לשם. המרווח הנדיב לנוסעים ולמטען, איכות החומרים וההרכבה שהשתפרו, האבזור העשיר, יחידת ההנעה המשלבת בצורה מרשימה בין ביצועים חזקים וטווח ארוך, ונוחות הנסיעה המעולה בנסיעות בינעירוניות. ברשימת החסרונות נמנה את נוחות הנסיעה בתוך העיר, חלקים קטנים בהנדסת האנוש וגג הזכוכית הלוהט. את הממשק המאוד טכנולוגי, שלא מתאים לכל אחד, תחליטו אם לשים בצד היתרונות או החסרונות. אני אישית מחבב אותו.

טסלה מודל Y הוא סמן ימני בקטגוריה, ובשוק הרכב החשמלי כולו. יש מתחרים זולים ממנו, אך מבין אלו שפגשנו – לא הרבה הרגישו מגובשים וטובים כמוהו. אם נוסיף לכך את המעטפת הייחודית של טסלה, עם האפליקציה הנוחה, עמדות הסופרצ'ארג'ר המעולות (שגם מציעות תעריף נמוך ב-50-70% ביחס לחברות טעינה אחרות) והיעדר הצורך בטיפולים שוטפים – החבילה המתקבלת טובה מאוד והתמורה למחיר גבוהה. ואם תרצו למקסם את הנקודה הזאת – לדעתי גרסת הטווח הארוך עם הנעה אחורית היא המומלצת ביותר.