זיקר, אחד ממותגי הפרימיום-טק הרבים של ג'ילי, חושף דגם חדש שיהיה הגדול והיוקרתי ביותר בהיצע שלו. הכירו את רכב הפנאי הגדול זיקר 9X, שהוא גם הדגם הראשון של זיקר שאינו חשמלי.
בשלב זה זיקר מפרסמת נתונים חלקיים בלבד, אך כן ידוע שהדגם מיועד לשוק הסיני – ובנתיים לא מתוכנן להגיע לאירופה. אורכו "מעל חמישה מטרים", ומידע על תא הנוסעים לא פורסם. העיצוב החיצוני מנוגד לחלוטין לשאר דגמי זיקר. במקום עיצוב חד ומתחכם, ה-9X קובייתי וזקוף, ומציג חזית ופרופיל עם דמיון מחשיד לרולס רויס קולינאן, והחלק האחורי משלב בין שני רכבי פאר בריטים – הרולס רויס המדובר וריינג' רובר. האם להונגצ'י EHS-9 יש מתחרה בתואר "רולס רויס הסינית"?
כאמור, ה-9X הוא הזיקר הראשון שאינו חשמלי לחלוטין, אלא היברידי פלאג-אין. יחידת ההנעה משלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 2 ליטרים המפיק 295 כ"ס, לבין שני מנועים חשמליים. הקדמי מייצר 390 כ"ס, האחורי מוסיף 500 כ"ס, ונתון משולב לא פורסם – אך הוא מספק נתונים מרשימים. הזינוק מעמידה למאה קמ"ש אורך כ-3 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-240 קמ"ש.
מנוע הבנזין פועל בעיקר כגנרטור, ומטעין סוללה בקיבולת לא ידועה שמספקת טווח חשמלי של כ-380 ק"מ. הסוללה פועלת במתח גבוה של 900 וולט – הגבוה ביותר ברכבי פלאג-אין – וטעינה אולטרה מהירה מ-20 ל-80 אחוזים אורכת 9 דקות בלבד. את הפרטים המלאים על הדגם זיקר תפרסם לקראת תחילת השיווק בהמשך השנה.
ומה אנחנו חושבים?
בניגוד למותגים המערביים, לסינים אין היסטוריה ומורשת ארוכת שנים – מה שמקל עליהם לבצע שינויי כיוון מהירים מבלי להיות מחויבים לעבר. יהיו שיראו בכך יתרון ביכולת להגיב לדרישות השוק המשתנות, אך בשלב מסוים זה נראה יותר כמו קניבליזציה בין המותגים הרבים והמיותרים. במקרה של תאגיד ג'ילי, חברות הבת זיקר ולינק&קו מתיישבות על אותה משבצת יוקרתית-טכנולוגית, אך זיקר אמורה היתה להיות חשמלית בלבד בזמן שלינק&קו מציעה הנעה משולבת. כאשר כל אחת מהן מציגה את סוג ההנעה של השניה – איזו זכות קיום יש לשתי החברות ומדוע אינן מתאחדות? לסינים הפתרונים.
