מרצדס מבצעת מתיחת פנים קלה למשפחתי הגדולה C קלאס, שמתחרה באאודי A5 וב.מ.וו סדרה 3. כזכור, לפני מספר חודשים הוצג דור חדש וחשמלי, והחברה הודיעה כי תמשיך למכור במקביל את הדור היוצא – עבור לקוחות שלא מעוניינים לעבור להנעה חשמלית מלאה. כעת כאמור הדגם עם מנועי הבעירה הפנימית מתחדש, כדי ליישר קו עם עיצוב הדגם החשמלי ולעמוד בתקן הזיהום החדש יורו 7.

עיצוב ואבזור

השינויים העיצוביים עדינים, ומסתכמים בשבכה חדשה וגדולה יותר, חתימת התאורה בצורת סמל המותג כמו בשאר הדגמים, עיצובים חדשים לפגושים והגלגלים, גלגל הגה שונה במעט ואפשרויות חדשות לגוונים בחוץ ובפנים.

למרות שהעיצוב נותר כבעבר, תא הנוסעים מציג קפיצת מדרגה טכנולוגית עם המעבר לפלטפורמת התוכנה החדשה MB.OS המספקת ממשק משתמש מעודכן במסכי ה-12.3" של לוח המחוונים ו-11.9" של מערכת המולטימדיה. כמו כן יש מערכות בטיחות מתקדמות יותר עם סנכרון למערכת הניווט, מושבים נוחים מבעבר, ולבקרת האקלים נוספו טיהור אוויר ומערכת בישום.

הנעה

הסיבה העיקרית לחידוש הדגם כעת היא התאמה של יחידות ההנעה לתקן הזיהום החדש יורו 7, שיכנס לתוקף בעוד כחודשיים. לשם כך, לכל הגרסאות יש מנוע בנפח 2 ליטר עם סיוע מיקרו היברידי 48V, ובמקום מגדש טורבו רגיל יש מגדש חשמלי. כבעבר, התיבה אוטומטית עם 9 הילוכים וההנעה אחורית או כפולה. למנועי הבנזין יש 177, 218 או 258 כ"ס, וגרסאות הדיזל מציעות 163 או 200 כ"ס. גרסת הפלאג-אין מתבססת על מנוע הבנזין, מציעה הספק משולב של 395 כ"ס ו-66.2 קג"מ, ובזכות סוללת 19.5 קוט"ש היא יכולה לנסוע על חשמל בלבד למרחק של כ-100 קילומטרים. כבעבר היא נטענת בעמדת AC בהספק של 11 קו"ט, ולראשונה נוספה לה טעינת DC מהירה בהספק 55 קו"ט.

לסיום, במרצדס אומרים כי נוחות הנסיעה השתפרה בזכות כיול חדש למתלים ותוספת של חומרי בידוד.