כארבע שנים לאחר שהוצגה לראשונה, רנו מחדשת את המשפחתית החשמלית מגאן אי-טק. בדומה לסיטרואן C4, גם המגאן נמצאת על התפר בין משפחתית האצ'בק שגרתית לרכב פנאי מוגבה, אך בניגוד ל-C4 שנמכרת בישראל (ועברה לאחרונה הוזלה משמעותית) הרנו לא עלתה לארץ בעבר ולא ברור האם תשווק בהמשך.
במסגרת מתיחת הפנים, העיצוב החיצוני חדש ומיישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של המותג הצרפתי. בחזית יש פנסים חדשים וצרים יותר ושבכה שונה (ואטומה כמובן), ומאחור הפנסים זכו לחתימת תאורה חדשה. גם הפגושים וחישוקי הגלגלים מעודכנים, ואת החידוש משלימה רשימה מעודכנת של צבעים לבחירה.
בניגוד לחלק החיצוני, תא הנוסעים נותר ללא שינוי. עם זאת, רנו מדווחת על גוונים וחומרים חדשים לריפודים והדיפונים, שיפור לאיכות ההרכבה, ושינויים קלים במערכת המולטימדיה – שמתבססת על מערכת ההפעלה אנדרואיד אוטומוטיב ומציעה קישוריות מלאה. לבורר מצבי הנהיגה נוסף מצב "חכם", שעובר בין שאר המצבים באופן אוטומטי – בהתאם לסגנון הנהיגה.
עדכון חשוב נעשה בתחום ההנעה. גרסת הבסיס עם מנוע המפיק 130 כ"ס וסוללת 40 קוט"ש לא תוצע עוד, ולגרסה שהיתה עד כה הבכירה יש טווח ארוך יותר. המנוע נותר ללא שינוי, עם 220 כ"ס ו-30.6 קג"מ, אך במקום סוללת NCM בנפח 60 קוט"ש יש כעת סוללת LFP בקיבולת של 67 קוט"ש. בהתאם, טווח הנסיעה צמח מ-450 ל-500 קילומטרים על פי התקן האירופאי WLTP. כבעבר, הספק הטעינה בעמדת AC עומד על 11 קו"ט כסטנדרט ו-22 בתוספת תשלום, ובעמדת DC מהירה צמח מ-130 ל-165 קו"ט.
