עיתונות הרכב באירופה מדווחת כי פולקסווגן מפתחת בימים אלו הנעה היברידית "רגילה", בה המנוע החשמלי מסוגל להניע את הרכב לבדו במהירות נמוכה ולמרחקים קצרים, או לסייע למנוע הבנזין תחת עומס. הסוללה הקטנה נטענת ממנוע הבנזין, או באמצעות בלימה רגנרטיבית. הטכנולוגיה עצמה לא חדשה, וקיימת ברוב דגמי טויוטה כבר יותר מ-20 שנה, ובשנים האחרונות גם יונדאי וקיה הקוריאניות משווקות אותה בהצלחה.
לעומתן, רוב היצרנים האירופאים לא התייחסו ברצינות להנעה זו. מבחינתם, הפיתרון לבעיית הזיהום הוא הנעה חשמלית מלאה, וכשלב מעבר אליה – הנעה היברידית פלאג-אין בה יש סוללה גדולה יותר המסוגלת לנסוע על חשמל בלבד למרחק של עשרות ואף יותר מ-100 קילומטרים. במקביל, כדי שמנועי הבעירה הפנימית המסורתיים יעמדו בתקני הזיהום המחמירים נוספה להם מערכת מיקרו היברידית שזולה יותר לייצור אך גם החיסכון שלה בדלק משמעותי פחות.
בתקופה האחרונה פולקסווגן, ויצרני הרכב בכלל, מתמודדים עם האטה בביקוש לחשמליות והחמרת הקנסות על רכבים מזהמים – ולכן הגיע הזמן להציג הנעה היברידית "רגילה". על פי הדיווחים, ההנעה ההיברידית תתבסס על מנוע ה-1.5 ליטר טורבו בנזין של הקונצרן, ולצידו יהיה כמובן מנוע חשמלי וסוללה קטנה. ההספק המשולב של המערכת יתחיל ב-201 כ"ס ויגיע עד ל-268 כ"ס, ובשלב זה אין מידע על תיבת ההילוכים שתוצמד אליה.
הדגם הראשון שיקבל את ההנעה ההיברידית יהיה הדור השני של רכב הפנאי הקומפקטי פולקסווגן טי-רוק, שצפוי להיחשף בתערוכת מינכן בחודש ספטמבר ולהגיע לאולמות התצוגה בתחילת השנה הבאה. לאחר מכן פולקסווגן תכניס בהדרגה את המערכת לשלל דגמים, ולמרות שבשלב זה אין רשימה מדויקת – ניתן לשער כי כל הדגמים שמתבססים על פלטפורמת MQB evo יקבלו אותה בשלב כזה או אחר.
