פולקסווגן מציגה את ID.3 neo – מתיחת פנים מקיפה במיוחד למשפחתית ההאצ'בק שהוצגה לראשונה ב-2019 כמקבילה חשמלית לגולף. במסגרת העדכון המכונית קיבלה שיפורים רבים מעל ומתחת לפני השטח, כדי לשפר את מעמדה מול המתחרות – קיה EV4, איון UT ועוד.

עיצוב ואבזור

החלק החיצוני של הרכב קיבל עדכון מקיף, הכולל חזית עם פגוש חדש, יחידות תאורה שונות, ביניהן פס תאורה רוחבי, וסמל המותג מואר גם הוא. לעומת זאת, מהצד ומאחור השינויים עדינים יותר – אך עדיין מורגשים.

בניגוד לחלק החיצוני, סביבת הנהג חדשה לחלוטין. הדשבורד והקונסולה המרכזית חדשים, וכך גם גלגל ההגה ולוח המחוונים שמאחוריו. זה מציע גודל של 10.25", ותצוגה חדשה – כולל אפשרות לסגנון רטרו בהשראת דגמי המותג משנות ה-70. מערכת המולטימדיה מציעה מסך בגודל 10.25 או 12.9 אינץ', בהתאם לרמת הגימור, וכן מערכת הפעלה חדשה ונוחה יותר לשימוש וקישוריות מלאה ורחבה מבעבר. עוד בהיבט הטכנולוגי: מערכת הסיוע בנהיגה Travel assist זכתה לדור חדש עם חיבור לענן ותוספת של זיהוי רמזורים, ולחניה האוטונומית נוספה אפשרות לזיכרון של מקומות קבועים והפעלה באמצעות האפליקציה כאשר הנהג מחוץ לרכב.

כל זאת לצד שיפור בנוחות השימוש, עם החלפת משטחי המגע על ההגה בלחצנים פיזיים, שורת פקדים חדשה מתחת לפתחי המיזוג המרכזיים, חוגה בקונסולה המרכזית לשליטה על מערכת השמע, ולחצנים רגילים ופשוטים לתפעול החלונות בדלת הנהג. בנוסף לכל אלו, פולקסווגן מדווחת על שיפור ניכר באיכות החומרים וההרכבה.

הנעה

ה-ID.3 neo מציעה שלוש גרסאות הנעה, ופולקסווגן מבטיחה כי הן משופרות ויעילות יותר ביחס לדגם הקודם – אך עדיין לא מפרסמת נתונים מלאים. לכולן הנעה אחורית, וגרסת הבסיס מציעה 170 כ"ס וסוללה בקיבולת של 50 קוט"ש. גרסת הביניים מציעה מעט יותר, עם 190 כ"ס ו-58 קוט"ש, והגרסה הבכירה מציגה פער גדול יותר: המנוע מפיק 231 כ"ס, וסוללה בנפח 79 קוט"ש מספקת טווח של עד 630 קילומטרים.

לכל הגרסאות יש טעינת AC בהספק סטנדרטי של 11 קו"ט, בלימה רגנרטיבית עם נהיגה בדוושה אחת ותמיכה בהוצאת חשמל מהרכב עבור מכשירי חשמל חיצוניים או הרשת הביתית. טעינת DC מהירה אפשרית בהספק של 105 קו"ט בשתי הסוללות הקטנות, ועד 180 קו"ט בסוללה הגדולה יותר.