להנעה החשמלית יש מספר יתרונות מובהקים ביחס למנועי בנזין, אך הם בעיקר רציונליים. חיסכון בעלויות, מניעת זיהום וכדומה. עם זאת, מספר יצרנים הבטיחו לחובבי הרכב והנהיגה לשמר את החלק האמוציונלי גם בעידן החשמלי. פורשה טייקאן ויונדאי איוניק 5N הן הדוגמאות הבולטות ביותר.
כעת מצטרפת פיג'ו, שמחזירה לחיים את חטיבת GTi המיתולוגית – אחרי מספר שנות היעדרות. הדגם הראשון שזוכה לטיפול של GTi, ובחברה מבטיחים שלא האחרון, הוא הסופר-מיני 208. בישראל הדגם נמכר בגרסה ההיברידית, אך הגעת הגרסה החשמלית מתעכבת. בשלב זה לא ידוע האם או מתי ה-208 GTi תגיע לארץ, ואנחנו בהחלט מקווים שזה יקרה.
פיג'ו 208 GTi תתחרה בקטגוריה המתעוררת של אלפין A290, אבארט 500e וגם לנצ'יה אפסילון HF שחולקת איתה פלטפורמה ומכלולים רבים. המנוע החשמלי-קדמי מפיק 280 כ"ס ו-35.2 קג"מ, ומספק תאוצה של 5.7 שניות ומהירות מרבית שמוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש.
קיבולת הסוללה נותרה זהה לגרסה הרגילה עם 54 קוט"ש, והספקי טעינה של 11 או 100 קו"ט בהתאם לסוג העמדה. טווח הנסיעה מתקצר מ-400 ל-350 קילומטרים, ופיג'ו מציינת כי מערך הקירור מתקדם ויעיל יותר – על מנת לספק את הביצועים המירביים לאורך זמן.
בהודעה שפורסמה פיג'ו מבטיחה כי חוויית הנהיגה בדגם "דומה לדור הקודם", שכזכור היה עם מנוע בנזין, תיבה ידנית ומשקל נמוך בכ-300 ק"ג. כדי לעמוד ברף הגבוה תוספת כוח זה לא מספיק, וישנם שיפורים רבים אחרים. נוסף דיפרנציאל מוגבל החלקה מלפנים ומוט מייצב מאחור; מערכת המתלים תוכננה מחדש עם כיול נוקשה יותר, הנמכת מרכב של 3 ס"מ והרחבת מפשק הסרנים ב-5.6 ס"מ מלפנים ו-2.7 ס"מ מאחור; מערכת הבלימה משופרת, ההיגוי קיבל כיול ספורטיבי יותר, וכל מערכות הבקרה האלקטרוניות זכו לכיול שונה – עם אפשרות חדשה לכיבוי מלא של בקרת היציבות.
כדי שתזהו שזו לא 208 רגילה, ה-GTi קיבלה פגושים אגרסיביים למראה, ספוילר אחורי מוגדל, חישוקי גלגלים בעיצוב ייחודי, שילוב הצבע האדום בפנסים, בשבכה ובאזורים נוספים ועוד. בתוך הרכב יש מושבים ספורטיביים, גלגל הגה שונה עם ריפוד אלקנטרה, גימור דמוי קרבון בדשבורד וגרפיקה ייחודית במסכי לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה.
